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BMW再次證明，電動車不只可擁有和汽油車等量齊觀的駕乘樂趣，這樂趣指數甚至我們想像想中的還再多一點。今年元月，我們曾體驗了搭載單馬達、最大馬力340ps的i5 eDrive40 M Sport，它展現了讓我們耳目一新的線性與奔放的動態表現，而今日我們試駕的是搭載雙馬達最大馬力601ps的 頂規車型i5 M60 xDrive，它帶來的是時而讓人驚悚又充滿戰鬥氣息的駕馭感，相信它必能說服那些重口味的性能玩家，從油轉電。
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BMW的核心車款5系列全球累積銷售量超過1000萬輛，2023年5月，BMW原廠發表代號G60的全新8代5系列，同時因應電動車時代來，首度加碼推出純電動i5，並做為新世代5系列的先發部隊，台灣則在第四季發表上市，同樣也先是推出i5，共導入兩個車型，包括單一電動馬達最大馬力340ps的i5 eDrive40 M Sport，報價329萬，另外前後軸雙馬達四驅、最大馬力601ps的 i5 M60 xDrive，報價485萬。而5系列汽油版520則在12月台北車展亮相，5系列和i5的Touring旅行車型，則在於6月導入。
i5車長超越5米，達到5,060mm，並具備2,995mm的長軸距，車型十分修長，不過即使車格放大，而且電動化，但i5仍維持BMW一貫的運動化的特質，並且保有BMW最經典的造型元素，只是更多了未來科技感的風味。而我們試駕的M60 xDrive，則更強化它的運動風，全車如戰際大戰穿著黑色盔甲的黑武士，加了黑色高光澤M Sport進階套件，包含性能化空力套件和裝飾配件。
車頭面板和i5 eDrive40一樣，都是封閉式的黑色面板，i5 eDrive40沿續傳統的設計，內含直列式飾條，看起來仍像汽油版一樣，但M60則沒有直列飾條，而是大塊雙腎形飾板，加上M款的橫輻飾板和M的三色徽飾，同時具有夜間發光的功能，面板中央方形外蓋則內藏ADAS駕駛安全輔助系統雷達。面板左右的四圓天使眼頭則換上不同於i5 eDrive40的燻黑式樣M Shadow Line智慧化LED車頭燈組。下氣壩則比照i5 eDrive40採用黑色高光澤外框，左右則是垂直式Air Curtain氣簾。
車側維持5系列一貫視覺低重心的運動化輪廓，有一點近似斜背的車頂線條，加上由頭燈一路向車尾上拋的俐落肩線，還配上平整式車門把手和黑色高光澤側裙，不同於40車型，它的車外後視鏡外蓋M雙肋低風阻造型，車窗也改用黑色的穿框，C柱窗框延續BMW最經典的Hofmeister Kink霍氏彎角設計並加了「5」字樣，但配合窗框黑化，換上M60專屬的亮黑色式樣，輪圈也改用20吋五輻Y字造型，並採黑色塗裝，輪圈內置M款的紅色煞車卡鉗。配胎為得到歐盟EV電動車相容性標章的馬牌EcoContact 6Q降低噪節能胎，但和i5 eDrive40一樣，採前後雙規格，為前245/40R20、後275/35R20。
車尾造型i5 eDrive40大致相同，寬扁的3D立體LED尾燈和車尾肩線整合在一起，讓車尾顯得更厚實沈穩，雙層式尾燈結合BMW最經典的L造型的燈形設計，四道LED光修堆疊中間穿插鍍鉻飾條，但尾燈採燻黑處理。尾門蓋上還多了一道M款小尾翼，後保桿結合M款後下擾流，以大面積黑色高光澤飾板，加了四道立體大型直立分流器，和i5 eDrive40略有不同，讓車尾的運動氣息更加強化。
內裝設計大致和i5 eDrive40相同，座艙呈現強烈的時尚氛圍和未來科技感，和BMW電動旗艦i7相仿，儀表由全新懸浮式曲面螢幕為座艙視覺焦點，加上儀表台與前後門側結合氣氛照明的飾板形成環繞座艙的光幕，還有頂級水晶中控套件和隱藏式冷氣出風口設計，加上大幅減少的實體按鍵而改採觸控界面，而不變的是BMW品牌一貫的駛者導向座艙設計，而局部內裝用料，則i5 eDrive40不同，環艙皮革包覆與改採質地細膩、觸感極佳的Meriono真皮包覆，並以霧銀色M碳纖維飾板取代i5 eDrive40的梣木紋飾板，使它比更多了賽車競技的氛圍。
Nappa真皮包覆的M款平底握把方向盤結合M的三色縫線，方向盤有很好的握感，並具有四向電動可調功能，方向盤兩側功能按鍵配置，和iX相同採多功能按鍵加上滾輪，配置非常簡約而多功能。原來內燃機車型方向盤前方的換檔撥片，在這台車上變成「Boost」撥片，只要按壓即可進入長達10秒的瞬間增壓模式，帶來全動力衝刺。
12.3吋虛擬數位儀錶擁有豐富的駕駛資訊呈現及AR擴增實境導航功能，數位儀表的顯示方式和iX或X7相同，具備濃厚的科技感，同時提供十分彈性化的配置，儀表右下方有「內容」、「版面」、「抬頭顯示」等選項，便可讓駕駛透過方向盤上的滾輪隨時切換並自定義包括儀表顯示、儀表版面配置、抬頭顯示器的內容；中央區域當然也提供客制化設置，可依個人偏好選設定顯示內容，其中導航地圖顯示還有AR擴增實境顯示模式，可顯示前方街景和導航方向箭頭指引。
前擋投射式抬頭顯示器提供面積超大的顯示畫面，讀取輕鬆，而且有著明晰而易懂的介面，可同時顯示車速、駕駛輔助系統和中控多媒體等訊息，另外，抬頭顯示器更整合智慧手機，能鏡射手機導航圖資和導航方向。
14.9吋中控觸控螢幕更導入全新BMW Operating System 8.5與QuickSelect快捷選單，加上新一代圖像式介面，讓駕駛能以更直覺的邏輯進行操作。舉凡我們所熟悉BMW家族成員中控所具備的藍牙、影音娛樂、AR擴增實境技術的中文化導航、360度環景攝影，以至於座椅按摩功能設定、Apple CarPlay／Android Auto無線的智慧手機連結，都一應俱全。除了多媒體和藍牙通訊，大多數系統的設定與調控，因為全面觸控化，全部整合在中控螢幕內，包括充電系統管理與設定，也在中控螢幕內觸控完成，包括充電時間套電量的設定等。BMW Operating System 8.5作業系統也導入Zero-layer概念，也就是所有功能直接在最上層頁面即可觸控操作，利用手指觸控滑移最左的QuickSelect快捷選單視窗，如此就能切換不同的功能畫面，像是手機連結、導航資訊、車輛狀況、天氣等，而操作完全直覺而不需思考。
頁面最下方也有一排快捷觸控區，包括Home鍵以及音訊、空調、地圖、功能表、電話、Apple CarPlay等，可提供快速操作，對於初次接觸此一多媒體系統的人來說，只要會玩手機，那麼幾乎不用學習就能輕鬆上手。
此外，ConnectedDrive聯網功能也是在中控螢幕設定或啟動，像是遠端開啟空調或啟動引擎、監控電量或3D監視車況，另外BMW高階車款必備可記憶路徑的自動倒車輔助系統，能夠主動倒車駛出窄巷。而BMW手機數位鑰匙2.0，利用設定的iPhone開啟車門，這也是標配的聯網功能。
比照i5 40 eDrive，M60數位行動相關配備也很齊全，如中控下方有最大充電功率達到15W的手機無線充電板，後方的置杯架也整合了兩組Type-C的USB充插槽。舒適化配備也一應俱全，像是全車配備四區恆溫空調含後座冷氣出風口，另有附 17 支揚聲器數大功率 655 瓦的 B&W 音響，不僅提供絕佳的音樂聆聽效果，值得一提的是音響喇叭外蓋結合精細的鏤空鐳雕工藝也是精品一件。而車頂也配備可充分涵蓋前後座上方的全景玻璃車頂，提供高亮度採光。
中央鞍座設計和配置，幾乎從旗艦房車7系列移植而來，除前緣為無線手機充電板和雙置杯架，中央操控面板結合SWAROVSKI頂級水晶內裝套件，展現改款7系列擁有同級旗艦競爭車款所沒有的藝術時尚特質，配件包含操控切換中控螢幕顯示與設定的iDrive控制旋鈕、還有引擎啟動按鈕、音量控制鍵、全新短巧水切割面的排檔撥桿。結合縫線和皮革包覆的中央扶手，提供寬大而舒適的手靠，同時扶手下的置物箱為寬且長的置物空間，內附12V電源插孔。
座椅式樣和材質，和i5 40 eDrive（前後座椅皆採Veganza純素環保皮革），有所不同，試駕的M60車款雙前座為包覆再強化的跑車化設計，並以BMW Individual Merino美麗諾真皮打造，並具備孔透氣設計，雙前座電動可調並附兩組記憶功能，同時有電動腰靠。雙前座都有不弱的包覆性，身體支撐性更是突出，特別是腿部支撐的強化，不會因為底板下方有電池而造成腿部虛懸。
讓前後座都有充裕的腿部和頭部空間，以小編172的身高，坐在後座離前座椅背還有一個拳頭的空隙。後座底板有明顯隆起，座椅也比較直挺，因此後座中央如果坐人會有明顯侷促之感，比較適合兩人乘坐。後座有空調出風口和獨立的恆溫空調控制面板，另有兩組Type-C的USB插槽。
由於底板放置電池，限縮i5的後廂置物容積，僅為490公升，不過開口大且方正，取置物還算方便，而底板下方還有一個不小的隱藏式收納格。而 4/2/4 分離式後座前傾打平，則可放置較長的物品。
i5全車系擁有比照旗艦i7的完整且先進的主被動安全防護，除各項主被動安全備，更搭載BMW最高規格的新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，除了360度環景輔助攝影、ACC主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助及Active Protection主動安全防護系統，還具備我們前面提到的自動倒車輔助系統，同時它也具備類Level 3的主動安全輔助「變換車道輔助」，打方向燈撥桿，車子會主動且和緩地變換車道。
i5全車系皆採用BWM第五代eDrive電能科技，試駕的M60配備前後軸雙電動車馬達，搭配總容量達到83.9 kWh的鋰電池組，即使車重增加到2300公斤，但它的動態現比i5 40 eDrive要更加凶暴與強悍，按官方數據，它的與最大馬力601ps，最大扭力83.6kgm（820Nm），時速0到100公里加速3.8秒，踩踏踏板的瞬間，全扭力爆發毫無半點遲滯的衝刺與貼背感，與內燃機動力跑車有抑揚頓挫的速度拉升大不相同，切入Sport模式，速度拉升的高度線性，更讓人有毛骨悚然之感。而如前所述，利用方向盤上的「Boost」撥片按壓，立即可進入長達10秒的壓模式，隨著踏板踩深度，在開闊無人山道中，那種瞬間的衝刺，真可謂熱血沸騰。
原本i5扎實的底盤和運動化的懸吊，就能快速對應路面變化，帶來沈穩舒適的行路感，而試駕的i5 M60 xDrive搭載M進階式跑車化電子懸吊系統，擁有更強的貼地性，與i5 40 eDrive偏舒適化的懸吊大不同，我們可以更輕鬆地應付路面起伏或進出彎道，車身不太會點頭或明顯側傾，轉向也有更強烈的反饋，加上後軸轉向的加持，還有M款的煞車制動，也讓進出彎道的指向與循跡表現都更加精準洗練，就整體動態表現能力來說，i5 40 eDrive確實會比他牌的同級車更有趣味而且面面具到。
BMW i5 M60 xDrive規格表
引擎……………前後軸雙永磁同步馬達
最大馬力………601hp
最大扭力………83.6kgm
驅動方式………四輪驅動
電池模組………鋰離子電池
電池容量………83.9kWh
續航里程………516公里（WLTP）
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前雙A臂／後多連桿
輪胎規格………前245/40R20、後275/35R20
車長寬高………5060 x 1900 x 1505mm
軸距……………2995mm
車重……………2305公斤
售價……………485萬
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