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關於半自動駕駛，過去有些中國大陸的特斯拉的車主，嘗試利用繩子把礦泉水綁在方向盤上，藉此欺騙電腦系統，讓車子誤以為有人開車，持續提供駕駛輔助，車主則可以完全放開雙手，讓車子自走，其實這是十分愚蠢而危險的做法，長期以來，所謂的ADAS先進級駕駛安全輔助系統會讓駕駛者處境更加危險，ADAS會降低他們的態勢感知和對周圍環境的普遍警覺性。近日美國公路安全保險協會 （IIHS） 公布兩項新研究結果，顯示此類的安全輔助系統的問題不僅讓駕駛者缺乏警覺性，而且駕駛者甚至會透過欺騙方式，讓這些輔助系統一直處於啟動運轉的狀態。
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事實上，目前市售乘用車還沒有真正完全自動駕駛輔助系統的車子，有些車廠甚至用 Full Self-Driving 這樣的名稱稱乎他們的輔助系統，其實具有誤導性，目前市售車的自動駕駛，充其量最高也只有Level 2+ 級，駕駛者仍需要持續集中注意力並準備好在接到系統警示時，盡快接手掌控。目前市面上，真正少數品牌有Level 3三級自動駕駛的能力，像是賓士已獲獲得了Level 3 級自動駕駛輔助系統的批准，並且也只限定在某些州的規定路線上行駛，如果在使用此類系統時發生事故，OEM 廠商要承擔責任。
公路安全保險協會 （IIHS） 是一個獨立的非營利性科學和教育組織，致力於通過研究和評估以及對消費者、政策制定者和安全專業人士的教育，來減少機動車輛因碰撞造而造成的死亡、受傷和財產損失。
通常，Leverl 2和 Leverl 2+ 級系統允許在某些路線上免提、雙眼駕駛，許多系統使用面向駕駛員的攝像頭和/或方向盤感測器來確保駕駛員集中注意力而不是隨意駕駛。然而，根據與麻省理工學院 AgeLab 合作進行這項研究的 IIHS 的說法，駕駛員正在處理多項任務，只是欺騙汽車以為它們正在集中注意力，在方向盤上定時輕推以防止 ADAS 系統脫離。更糟糕的是，駕駛員對這項技術越熟悉，他們就越有可能嘗試多任務處理。
IIHS 與美國麻省理工學院 AgeLab 進行為期一個月的駕駛者行為研究分析顯示，和無輔助駕駛的車子相比，駕駛者在使用VOLVO的 Pilot Assist半自動駕駛的自動化系統時，很有可能會查看手機、吃三明治或進行其他視覺化的活動。隨著時間的推移，一些駕駛者對這項自動駕駛技術越來越熟悉與習慣，他們會傾向於在開車時會一心多用，同時處理多項工作，而另一些駕駛者在一開始使用該系統更容易分心。
第二項研究使用了 2020 年式的特斯拉 Model 3，並評估14 名以前從未使用過任何形式的半自動駕駛功能的駕駛者的行為表現，該測試的重點是依靠方向盤中的扭力感測器，來啟動車輛駕駛者注意力警示的頻率。這種類型的系統需要一隻手放在方向盤上並感覺阻力，以確定駕駛者是否積極與車輛有互動。
駕駛者在啟用 Autopilot 的情況下行駛12,000 多英里，觸發系統發出 3,858 次的駕駛者注意力警示。從實驗開始到 4 周後，駕駛者的注意力警示提醒次數增加了 26%，這示駕駛者的注意力越來越不集中，研究發現駕駛者注意力不集中的時間也變得比較長，但對警示的反應更快，這顯示他們越來越有可能輕推方向盤以保持系統活躍，即使他們沒有積極注意車前狀況。
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