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連綿不斷的雨勢，並沒有打斷我們駕乘全新小型電動跨界休旅EX30的興致，這真是近年來，我們所體驗過最教人驚喜不斷的新世代車款，雖是小車，神奇的空間配置和多功能且極簡的設計，讓小車也能有大車一般的空間感，短軸距、小盤徑轉向和極小的迴轉半徑、近乎理想的車身前後配重，加上充沛的瞬間大扭力輸出，使其操駕極其靈巧活潑，而座艙豐富的科技鋪陳，帶來數位行動和娛樂通信的大滿足。關於EX30，是一台值得我們大推的EV。
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VOLVO為實現全面電動化的美麗遠願景，在小型電動SUV休旅車XC40 Recharge之下，再開發一款車型更小巧而且更個性化的純電休旅EX30，2023年年中發表上市，儘管2024年全球車市電動車買氣趨冷，但VOLVO的全新EX30仍是買氣熱絡，供不應求，特別是歐洲市場，更是搶手，EX30初期只在中國張家口的VOLVO生產基地組裝，產能有限，因此，VOLVO已決定在比利時Ghent的工廠開闢EX30的產線，礙於中國產地不可能進口到台灣，因此，台灣買家只能乾瞪眼，而總代理國際富豪汽車，改由馬來西亞廠為台灣生產組裝。
EX30台灣計畫導入EX30的車型包括「Core」、「Plus」、「Ultra」，前兩車型都是單一馬達、後輪驅動，「Ultra」車型則是雙馬達、四驅車型，「Ultra」本月搶先引進，也是我們本次試駕的車款，官方預售價為179萬，至於車價較容易入手的單馬達車型預計今年中後導入。
一開始試駕，EX30帶給我們的第一個驚奇是它的超強的自動停車功能，我們從停車場出發，因此先嘗試自動倒車入庫，此一自動停車功能完全自動，不需動手或踩踏踏板，按下中控自動停車功能鍵，螢幕顯示可停車的停車格，選擇想要停車的格子，EX30毫無遲疑地而且很流暢地停到格子內，神的是試停很多次，它幾乎都是一次OK，直接停進格子內，可見電腦運算速度之快，用它來路邊停車也是超快速。而自動停車只是EX30高IQ表現的其中一項，其他的能耐我們稍後再詳述。
EX30是VOLVO有史以來最小的車款，論尺寸，車長只有 4,233mm，寬 1,837mm，車高1,555mm，但它卻擁有接近中型車的軸距2,650 mm，加上高效的空間設計，因此車內實際乘坐空間並不小，同時擁有相當小的5.35 米迴轉半徑，因此這裡還要再加一筆「VOLVO之最」，EX30會是VOVLO運動性能最靈巧的車款。
EX30 有幾分相似於大一號的XC40，但是車頭燈和前方面板設計略有不同，延續VOLVO品牌一貫的北歐設計風格，EX30從造型到用色，多取材自大自然。車頭運用簡潔俐落的車頭設計，封閉式面板搭配品牌現役車款必備的經典設計：格的「雷神之鎚」附主動切換遠近光燈適路性全 LED數位化車頭燈組， 燈組還具動態迎賓模式，開啟門鎖時會和車主互動，所以我們前面提過它是一台最聰明的VOLVO車款。
短前後懸，身型顯得小巧緊湊，卻又呈現均衡的黃金比例車身，向車尾垂墜收斂的車頂線條，加上黑化的B柱搭配黑色車頂營造車頂懸浮的視覺效果，以及跑車化的無邊框式亮黑車門後視鏡，皆呈現強烈的動感，外擴立體的輪拱，配置 19 吋 5 輻黑色鑽石切割附低風阻的空力嵌飾鋁圈， 搭配245/45R19規格的節能胎，加上車門鈑件內凹所製造的起伏變化，再在強化EX30車側視覺的跑格和動感。車身左側後方有充電孔，為CCS1規格。
車尾設計和車頭相呼應，簡約尾門一如車頭封閉式面板，特別的是尾燈，和頭燈一樣具有動態迎賓模式，同時採上下分離式雙尾燈設計，上層有醒目的視覺效果，下層比照VOVLO家族的C字 形尾燈設計，但透過黑色飾板上下銜接。另有亮黑大型車頂尾翼，搭配面積達 1.2 平方米全景式玻璃車頂，並有厚實寬闊的後保桿， 風格與旗艦休旅XC90有幾分相似，業者稱此正是「小即大作」 的特色。而融合空氣力學設計的車身，也讓EX30擁有cd0.28 的極佳風阻係數。 EX30全車系原廠有多種車色可選擇，台灣引進三種取材大自然光影變化的車色，包括雲朵藍、珍珠白與薄霧灰三種大地色系的車色。
EX30座艙設計，比照上一級XC40 Recharge，也就是更名之後的EX40，採取簡約卻又多功能的設計思維，將所有界面化繁為簡，高度集中在中控螢幕和少數的界面，這EX30讓小小車室卻能擁有大型車的開闊空間感。而EX30也會是VOLVO有史以來最永續環保的車款，一來它是由永續環保的生產線製造出來，再者車內更大量採用永續環保、同時保有視覺觸感時尚精緻的再生材料。
車艙包覆與座椅的皮革與織布，都是再生合成永續環保材質，其中皮革是運用是VOLVO 特別研發全新的生物屬性材料Nordico 植然皮，按官方說法，它是使用森林中的松樹脂結合回收寶特瓶製作而成的人造皮革，它能精簡大量的生產工序，減少碳排放量，同時它也備類真皮溫潤、柔軟的特性，再結合 以100% 再生聚酯纖維特製的舒適永續織布，運用點陣 3D 技術，呈現更細膩的手感、更好的親膚性，以及防潑水、堅韌、不易褪色、易清潔的特性，搭配星砂微粒內裝嵌飾，以融合卵石一般紋路的軟質塑料，係仿北歐花崗岩的紋理，讓人有身在河畔的感受。
除了簡約輕透的座艙設計，EX30也融合源自斯堪地納維亞的自然魅力光感的氣氛照明，打造全新的沉浸式車室氛圍，三種氣氛主題，包含「Northern Light 北歐極光」、「Mid Summer 北歐仲夏」、「Forest Bath 北歐森林」、「Archipelago 群島霞光」、與「Nordic Twilight 北歐晨光」等5種專屬北歐自然風光與絕景，配上內建音源，帶來沉浸式感官體驗。
具有沈浸式聆聽效果的音響，是EX30帶給我們的最大驚奇之一，我們試駕的雙馬達Ultra Twin Motor Performance 頂規車型標，配備最大輸出功率 1040W 的 Harman Kardon多媒體音響系統，它共有 9 只揚聲器，最特別的是首度採用 稱之為Soundbar 條型音箱，配置於前擋風玻璃下方，條型音箱內置五具頂級高音揚聲器與中音揚聲器，兩側後門則配置兩具全頻揚聲器，條型音箱下方獨特 ECS（External Coupled Subwoofer）低音揚聲器與後行李廂內的重低音揚聲器，透過中控內建的等化器，可快速設定動態、柔和、語音、自訂等不同風格情境的音樂表現，以及包括聲音模式切換，實際聆賞，這套音響真是感人，不僅有出色的音場營造，更有身歷其中的臨場感。
全新多功能小盤徑運動化方向盤，採跑車化的上下雙平把式造型，不僅便於駕駛進出座位，操作也更省力而靈巧，過彎或變換車道會變得更輕鬆。方向盤左側按鍵，上層是觸控式按鍵為ADAS駕駛輔助系統、音響等功能鍵，下方是按鍵自定義功能設定鍵，可設定為切換螢幕資訊顯示或單踏板駕駛模式的快捷鍵。
方向盤也整合多項操控界面，讓操控更集中化而十分順手，同樣也讓前座更顯清爽，像是方向盤右前是可上下推動以切換檔位的排檔桿，附有P檔按鍵，行駛過程中，向下撥動排檔桿即可啟用ACC或是PAII智能駕駛輔助系統，方向盤左前則有整合方向燈、大燈、雨刷等功能的撥桿。方向盤前方沒有儀表，而是「駕駛狀態感測系統」的感測器，會主動監控駕駛的眼睛球和臉部，防駕駛者分心或打瞌睡會，即時發出聲訊和圖像警示。
EX30將車內電氣、車機、空調、燈光、音響系統等，統一整合於儀表台中央 的12.3 吋整合觸控螢幕中控台內，利用觸控操作，連中控台下方隱藏式的手套箱，也開啟也是利用中控螢幕最下層的虛擬開關觸控開啟，而車頂前緣的車內前座照明調控面板，也變得如同手機一般十分平整簡潔的觸控板。
中控台12.3 吋觸控螢幕，兼具有儀表和中控娛樂資訊系統雙重功能。以兼顧簡單明瞭與安全重要性為設計邏輯進行資訊排列，上下共三層，由上至下依序顯示駕駛、導航、常用功能與系統資訊等，，既方便駕駛判讀，也可以很直覺地操作，舉凡藍牙、多媒體、ADAS、手機連結倒車顯影和環艙監視、充電電能管理駕駛模式和One Paddle單踏板煞車動能回收等，全都整合在中控螢幕內。比照VOLVO家族各成員，中控多媒體系統也和Google合作，整合Google所有功能，包括Google Map和Google Assiatant語音助理和可下載海量應用程式的Google Play商店等，登錄個人Google帳號，即可像在辦公室一樣，使用Google所有功能，不過目前語音助理仍只有英語辨識，還不能聽中文。中控螢幕還結合高通的Qualcomm Snapdragon 八核心車載晶片的高速運算，加上中控 12.3吋的 1,200 × 1,920 像素 IPS 面版，支援 5G 高速連網，使中控觸控操作擁有極高的流暢度和精準度，這正是我們前面提到EX30是VOLVO有史以來最聰明的車款。
EX30全車系也具備完整的聯網功能，全車標配 OTA (Over The Air) 遠端更新服務，讓所有應有程式和軟體可以維持最新穎狀態。另外全車系提供三種車門開啟的鑰匙，一種是造型像小火柴盒的Key Tag 運動鑰匙，貼近B柱即可開啟車門或上鎖，另一種是結合NFC近距離無線通信技術的 智慧卡片鑰匙，隨身攜帶，靠近車門即會自動解鎖，離去時也會自動上鎖。最後一種是支援無線 Apple Carplay 與運用 UWB (Ultra-Wide Band) 超寬頻技術的手機數位鑰匙，不過目前尚未配置，未來可透過 OTA進行軟體線上更新後取得。對於初次接觸此車款的買家來說，可能要花一點時間適應，尤其是開車會看儀表板的人，得把目光移到中控螢幕上緣去判讀，而一些系統功能調控都得進入中控螢幕內就設定調控，有些平常較少會動到的功能，如車外後視鏡，多半一次設定後就不太會再動到，並不會構成大問題，但常用功能如空調和除霧功能，經常會使用，如果得進入中控再去調控，使用上會有一點麻煩，但需要花一點時間適應。
不過也因為座艙如此高度觸控化設計也徹底解放輕巧車室內的實用空間，EX30全座艙有多達 18 處儲物收納空間，讓所有隨身小物都能有所妥善收納，有條不紊，此外，EX30也引用高度機能化的室內空間設計，隱藏一些可能的雜亂，而變得優雅清爽。
前座右側沒有手套箱而是移中控螢幕，採隱藏式設計，利用中控螢幕最右下的觸控才可開啟。而手套箱下方是直立置物空間，是智慧手機無線充電板和手機放置空間。由於操控集中化，鞍座則變成一個雙層式置物空間，下層有對開式遮蓋，內有兩個Type-C的 USB插槽。中央扶手也具有簡約多功能的設計，中前緣是門鎖與電動窗的控制界面，平常控制前電動窗，按下「REAR」按鍵，則可以切換後座電動窗，而如此設計讓門側省清出原來電動窗的按鍵開關，而變得更清爽。加上音響揚聲器改為整合式Soundbar 條型音箱，並移到前擋風玻璃前，這也讓門側置物格變得更大且更深。
中央扶手下方也有可伸縮的隱藏式置杯架，收縮時看似一個置物格，前推之後便是置杯架，這也是EX30空間設計上的巧思運用，化解前座空間上可能的擁促。
座椅看似輕薄，但卻有不錯的包覆與支撐性，尤其腿支撐更好，兼具頗高的舒適性，雙前座椅皆電動可調，調控旋鈕按鍵也做了簡化，變成一個可無段調控的方形旋鈕。方形旋鈕中間按鍵下壓，可切換為椅面傾斜度和電動腰靠調整。
如我們前面所述，雖只有4米23的車長，但軸距並不短，因此車內乘間並不擁擠侷促，前座膝部和肩部和頭部空間都算寬敞舒適，後座膝部空間雖沒有前座來得寬闊，椅墊也比較短，成年人成距短距離乘坐勉強還能應付，但頭部空間就稍有一點壓迫，後座可能比較適合幼童和青少年。
全景式玻璃車頂也是頂規車型的標配，讓車室具有更開闊的空間感和高採光度，但它沒有遮陽簾，雖有隔熱和抗紫外線效果，但估計酷暑時仍有可能帶來一些燠熱感。
後座也擁有和前座一樣豐富的納收納功能，中央扶手後方有置物格，並有兩組Type-C的USBV插槽， 同時也有後窗按鍵，而最下方是開放的半開放式置物箱，採 抽屜式設計，取置物可將個置物盒抽出來取置物。
EX30全車系標配電動尾門，行李廂標準模式擁有 318 公升的置物容積，雖不算頂大，但縱深夠，放小皮箱不成問題，底板下方可供較高物品或行李箱直放空間，透過 60/40 分離後座椅背前傾，最大容積可擴增為 1,000 公升。此外，電動車專屬前置物箱的 7 公升，多了一些置物收納的彈性，而前置物自上蓋和行李廂的上蓋，都有著，上逗趣可愛的麋鹿和車輛功能顯示的圖樣，增添親子共乘時共同探索EX30的樂趣。
安全一直是VOLVO吸引買家的最大賣點，EX30在全安規格，採取VOLVO品牌最高標準，全車系標配進化升級的PA2 智能駕駛輔助系統，在 0到130km/h 車速範圍內皆可進行自動跟車至靜止與再行駛、車道置中、可起步通知與路標顯示暨速限警示系統外，(ACC 則為0到150km/h)。另外新增兩項貼心的主動安全設計：自動變換車道輔助與大車車道偏離輔助系統，前者可在 PA2 作動下撥動方向燈桿，系統即能依車流狀況進行自動變換車道；後者則能在通過相鄰車道的大型車輛時自動偏移遠離 20 公分，這對小車駕駛者來說，有助減輕高速公路蕌高速時的壓迫感。
EX30 主被動安全防護也採最高規格，強化籠型車體設計在座艙周圍皆採用大量硼鋼，確保車艙強度；前後潰縮區設計能吸收並分散撞擊力量減少車艙變形的可能，並透過側面強化底樑與側撞傳導路徑吸收並傳導側撞能量，保護車艙完整性也保護高壓電池，搭配全車七氣囊，其中新增駕駛座中央扶手一側的安全氣囊，這是因為依過往碰撞事故經常發生前座駕駛和乘客頭部相互碰撞而造成嚴重傷亡的案例而設計的。
EX30 Twin Motor Performance 頂規車型搭載的動力系統為前後軸永磁同步雙馬達、四輪驅動設定，最大馬力 428 匹，最大扭力 55.4 公斤米，配置 69 kWh 電池組(可用容量 64 kWh)，按原廠官方測試數據顯示，其時速0到100公里加速僅3.6秒即可達成，VOLVO官方稱EX30是品牌有史以來加速最快的車款，而這樣的加速能力明顯輾壓它的許多純電動的競爭對手，這誇張的數字也和許多家喻戶曉的內燃機動力經典性能車並駕齊驅，如保時捷911 Carrera 4S。
以這樣的起步加速和充沛的動力輸出，再配上5.35m極小的迴轉半徑，還有指向性頗高的轉向系統，路感回饋也很清晰，EX 30整體動態表現十分活潑靈巧，駕駛樂趣指數頗高，即使底盤懸吊偏重舒適設定，大抵上還能維持一程度的車身穩定性。
全車也保有相當出色的靜肅性，幾乎沒有甚麼惱人的噪音傳入車內。充飽電的最大續航里程達 450 公里 (依WLTP測試標準)，就代步或跨縣市旅行，這樣的續航力可說是相當充裕的 。
設定one pedal單踏板煞車動能回收，在市區車流較大的路況中行駛，可發揮類似檔煞車的減速效果，也對續航里程的增長有所貢獻。想要放肆而瘋狂的操駕，可選擇「高性能全輪驅動」的駕駛模式，有更豐沛而直接的加速表現。
VOLVO EX30 Twin Motor Performance 規格表
引擎……………前後軸雙永磁同步馬達
最大馬力………428hp
最大扭力………55.4kgm（543Nm）
驅動方式………四輪驅動
電池模組………鋰離子電池
電池容量………69kWh
續航里程……… 445至450公里（WLTP）
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………245/45R19
車長寬高………4,233 x 1,838 x 1,555mm
軸距………………2650mm
車重………………1893kg
售價………………174.99萬
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