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它不只是一台實用性超好的家庭用MPV，更具備設計感和經典傳承，但因為全球都在搶車，使得福斯商旅（VOlkswagen Commercial Vehicles）旗下的電動小巴ID.Buzz引進台灣的步伐有些遲緩。這台轎式休旅不只可愛有趣，還帶著幾分神祕的科技氛圍，一旦試駕過，你應該會和我們一樣，對它愛不釋手，因為電能驅動加上扎實底盤，我們試駕過程，它總讓我們有著暢快愉悅的好心情。如果你偏愛時尚和設計感的車子，有200萬左右的預算，車庫又不會太小，還有就是你經常會帶著全家共乘，尤其三代同車出遊，那麼ID.Buzz會是適合你的少數選項之一。
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全新 ID. Buzz叫好又叫座，自上市以來，在全球各市場獲得無數獎項，包英國權威汽車媒體 WHAT CAR? 年度評鑑大獎 「2023年度風雲車」（Car of the Year Awards 2023）等，ID. Buzz是福斯商旅Bulli家族推出首款最新世代電動車成員 ，也是繼 T6.1 和 New Multivan 之後第三款中型商旅車。而有關於Bulli的由來，源自福斯商旅1949年推出第一代 T1 車系，同時也創造了Bulli的商旅車這個專有名詞，它 是以德文「巴士Bus」和「轎車Lieferwagen」所創造的一個全新的組合字，代表著具備商務和旅行等雙重功能的多功能車款。
ID.Buzz台灣可說是期待已久，原廠2022年全球首發，等了2年多才得以正式上上市，入的是長軸的七人座頂規車型ID.Buzz Pro S，採雙馬達動力配置，單一車型編成，單色車型報價239.8萬，雙色車型248.6萬，其中雙色塗裝之建議選配價為15.8萬，我們此行試駕的是雙色車型。
不同於 T6.1 車系以前的福斯商旅各世代車款，都是採用相同的單一底盤模組來開發進而衍生出商旅車、露營車、救護車、福祉車等不同功能和使用需求之車型。2021年推出新款Multivan，則採用新的 MQB 平台獨立開發全新 Multivan 車系，而ID. Buzz則是採用福斯集團最新的MEB 模組化電動車專用平台打造。台灣導入的ID. Buzz Pro S長軸車型，車長4962 mm，比福斯商旅搭載內燃機的同類車型T6.1 Caravelle軸距5304 mm相比，短了342mm，但軸距3239 mm，和T6的3400 mm很接近，這意味著兩者的車室乘坐空間一樣寬敞開闊，但ID. Buzz較短的車身會比Caravelle更好駕馭。強調T系列家族的歷史傳承， ID. Buzz造型以人們暱稱為Microbus的T1 車系經典傳承 75 年的復古元素， 融入 ID. 家族前衛科技設計語彙。ID. Buzz和福斯商旅T1身形相似，具有極短的前懸，如同吐司麵包圓潤飽滿而修長的外型，但車身細節更採用低風阻空氣力學優化設計，加上配置斜傾的前擋風玻璃，ID. Buzz的風阻係數只有0.29Cd，也有助於能源效率的提升。
ID. Buzz車頭是完全電動化的簡約而前衛的設計，一如時下絕大多數品牌電動車的車頭設計，因為沒有水箱護罩而換上封閉式面板，ID. Buzz車頭但加了圓弧的微笑曲線，曲線中央是放大了的福斯 廠徽，這正是複製了T1的經典設計。儘管復古，一如2017年的概念車，ID. Buzz車頭有細長的媚眼式IQ Light智慧LED矩陣式車頭燈組，左右車燈利用LED光條串接，並與中間的logo相連，讓車頭面板看似一戴著化妝舞會的神祕面具，頭燈會隨著駕駛者持匙接近車車門解鎖，自動展開迎賓模式，讓車頭表情十分豐富，甚至有一點可愛討喜，而車頭是網狀格柵的進氣口。
車側復刻T1風格的雙色車身烤漆塗裝，加上D柱三橫條裝飾和橫跨的車身腰線等元素，都是來自T1的經典元素，讓人發懷思古之幽情，黑化的車窗玻璃配上黑化的車柱，提供後座乘客的隱私性。兩側皆配置電動側滑門，底盤高度適中，方便上下車。側滑門也具有咸應開啟功能，持車鑰匙接近車門，就可利用足踢方式感應，自動開啟車門。
輪圈採低風阻雙色切削的五輻式配胎是兼具抓地與低能耗，同時具備靜肅性的馬牌EcoContact 6Q節能胎，Q代表該輪胎具備為電動車專門設計的低胎噪花紋。輪胎規格為前235/55R19、後255/50R19。特別的是煞車系統比照ID.4 和AUDI Q4 e-tron同集團車款，採前碟後鼓式設計。車右側有充電孔，配置CCS2規格的插孔。
車尾也比照當年的T1採全高式的尾門設計，並配置貫穿式LED尾燈組，同時為動態式照明，警示功能超強。車尾透過尾門的凹凸和寬厚的保桿，呈現優雅的曲線起伏變化。一般大型MPV或商旅車，少有電動輔助，而ID. Buzz則標配電動尾門，置物收納的便利程度自是不在話下。
車內呈現的不是一般電動車那種虛幻迷離的科技感，而是比照外型，融入溫馨可愛的復古元素，內裝配色因為雙色車色，因而也採雙色設計，從精緻化的用料到線條面板的設計，極富設計巧思，很像我們住過的Design Hotel，精品旅館，儀表台也比照福斯ID電動車家族成員，採取簡約多功的設計，配置雙螢幕，融合觸控功能，省去過多的實體按鍵，讓車室空間顯得比較開闊寬敞。在此提醒一下，我們試駕車輛是經銷商提供，內裝加了類似竹蓆編織的墊子，黃楬相間的設計頗為養眼，但並非原廠的配備。
比較斜置的前擋加上較細的雙A柱設計，讓前座擁有特大的視野，採光也更好，對加大空間感也有助力。車內採用非皮革內的環保人造皮革包覆，具有比真皮更細緻的觸感，搭配布紋壓紋的塑料面板、儀表台的大地色調的木飾板和霧面金屬飾板，讓空間更顯得清爽明亮，而車內氣氛照明也是標配，夜間也有夢幻般的視覺效果。設計師也刻意在車內添加一些可愛的圖騰和元素，像是駕駛座電門與煞車踏板就加了和音響的「播放」與「暫停」的圖案，後排座椅一一側和尾門下緣都有Q版的ID. Buzz的浮雕圖案。
結合縫線與皮革包覆、頗具運動風格的的下平握把三輻式多功能方向盤，普遍用於福斯汽車品牌各車款，有相當不錯的握感，操控界面也十分就手，方向盤左側皆是ACC主動定速巡航控制功能鍵和音響音量調整鍵，右側是儀表顯示切換和多媒體選擇按鍵與方向盤加熱鍵。比照ID家族成員，排檔桿也整合在方向盤右前，利用旋轉可選擇D檔和R檔，桿子尖端下壓是P檔。
照明控制模式在方向盤左下位置，型式和Golf或其他ID電動車小一樣，利用觸控方式操作，可選擇照明模式，而霧燈按鍵也在這塊面板上，操作上十分方便。
和ID家族成員相同，ID. Buzz儀表配置的是小巧但功能齊備結合5.3吋液晶螢幕的Digital Cockpit全邏輯數位化儀表，畫面區分成三個區域，分別是中央的時速錶，以及兩側的駕駛輔助狀態以及行車資訊等，也可以依駕駛需求和習慣，自由切換顯示車輛數據和IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統，也能顯示和手機連線的即時導航，而且螢幕顯示依需求，甚至可以同時以三幅顯示，讓駕駛迅速掌握所有相關的行車資訊。而這高置而懸浮的儀表也可以兼做HUD抬頭顯示器功能，讓駕駛利用眼睛餘光即能讀取車速等資訊。
中控台配置12.9 吋懸浮式觸控螢幕，內建多媒體系統，並整合無線通訊功能、倒車顯影、環艙監視、車輛控制選單、座椅功能、手機連結、空調功能和電能管理等；螢幕最上緣有ADAS、停車輔助、駕駛模式選擇和電能管理等常用功能的虛擬快 捷鍵，螢幕下方還有設置音量與空調溫度的觸控按鈕，並可在螢幕上方自訂快速功能按鍵。圖像式介面操控很容易上手，而排列邏輯也合乎人性，操作起來十分直覺。不過空調利用觸控操作，其實是很容易不小心誤觸。另外，中控也沒有中文化介面，仍是央文介面，甚為可惜。全車系標配三區恆溫空調，除前座空調可在中控螢幕上操作，後兩排座椅在天花板上也有空調控制面板可獨立溫控。
操控介面監可能集中化，在駕駛伸手可及之處，在中控空調出風口下方就有兩側電動側滑門的控制按鈕，方便快速操作車門開關。而兩組Type-C的SUB插槽也移到儀表左側，並整合手機放置格，方便駕駛為手機充電，除了這兩組充電插槽，全車三排座都有USB插槽的配置，整個座艙共有多達8個USB-C插槽，另外，比照福斯品牌全部車系，前座上方天花板的車內照明面板也結合輕快操作的觸控面板。
收納與置物機能超強，前座除了大且垂直開口的手套箱，手套箱上方有內凹的半開放式置物格，而中控下方也有彈出式的雙置杯座。門側也有超強的置物收納功能，前門採三層式收納，除了上下兩層收納置物空間，門側最上方的車門把手，也是一個置物格，可放手機等小物。後兩排座椅門側也都有整合置杯架和置物格的收納空間，同時也附有Type-C的USB插槽。
由於所有操控都集中在爔表台和中控螢幕上，因此中央鞍座便進化成為一個稱之為Buzz Box的多功能置物箱，上層看似置杯架，利用隔板可放三罐飲料，隔板可卸除，就變成一個大型收納置物格，而置物箱前方有可拉出的一個置 物格，後方則有五公升的大抽屜，可放比較大型的物件。位於前排座椅之間，另有置頂的收納空間，內有有一個刮冰器和開瓶器。
全車座椅全部都皮布混搭的高質感雙色座椅，布料也採用回収的聚乙酯製做的再生織布，質感和觸感都很柔細，而且採3D圖案緹花和車縫，頗為精緻時尚，座椅包覆性不差，即使它不是性能車，而座椅支撐性之好，也讓人驚奇，原來座椅符合德國AGR人體工學認證，久座不易 疲累，仔細看它的前座坐墊，還有可伸出的腿部支撐強化。雙前座皆多向電動可調，同時有三組記憶功能，更棒的是雙前座椅標配電動按摩功能，同時提供三種按模摩模式。
由於ID. Buzz軸距達到 3,239 mm，堪稱目前台灣車市電動乘用車中軸距最長的車款，座艙內部高度也達到 1,330 mm，並採用「2-3-2」長軸三排 7 人座設定，前後座都有十分寬裕的膝部和頭部空間，即使是第三排座椅，膝部也完全沒十半點侷促感，第二排座椅也有快速前傾功能，方便第三排乘客上下車。其第二、三排座椅皆具備前後滑移和傾倒功能之外，搭配乘客艙可彈性調整之座椅配置，尤其第三排座椅也可拆卸，變成五座模式，可提供更寬敞舒適的座艙空間。
由於長軸距，ID.Buzz也有相當出色的行李廂置物功能，在七座模式下，行李廂擁有306公升的置物空間，車廠還配置兩個可拆取式軟質收納箱。後兩排座椅也都可以視依使用需求，前傾且完全打平，行李廂容積也擴增至1340公升，另外，第三排座椅也可以完全拆除，再擴大行李廂空間，只是一張座椅20多公斤，拆卸會比較吃力。而前面提過，ID. Buzz尾門標配Easy Open/Close電動感應式啟閉功能，取置物十分便利。
在安全配備部分，ID.Buzz可 說是集福斯集團安全科技之大成，各項子式主動安全配備，乃至於標配七氣囊，更有強化的防撞結構。在ADAS先進駕駛安全輔助科技部分，就像福斯Golf等乘用車，全車標配IQ. DRIVE 智能駕駛輔助系統，內含Front Assist 車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車）、前方行人監控系統、全速域ACC主動式車距調節巡航系統、Travel Assist智慧車陣穿梭系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能）、主動式車道修正輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統、RTA後方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）、駕駛模式選擇功能、Dynamic Light Assist動態遠光燈輔助功能、這些安全功能的作動可說是十分快速及時而且流暢，不會有甚麼突兀與違和感。
ID. Buzz Pro S在動力驅動部分，採後置單一電動馬達，且配置現有 MEB 平台中總容量最大（91kWh）的高效鋰電池模組，最大輸出功率達到 286 匹馬力，最大扭力也達到 57 kg/m，讓我們在駕馭ID. Buzz時，除了起步一如所有電動車具備快速且線性的起步，切入運動化駕馭模式，也有教人十分刺激的衝刺感。
此外，低重心的底盤和電池，加上前麥花臣後多連桿的懸吊，行路十分沈穩安定，在彎路也不大會因車高而有明顯側傾，而它迴轉半徑5.9m，和一般中型房車差不多，因此，我們在市區行駛，穿梭車陣，車子運動依然靈巧，並不會有大車的壓力。此外，ID. Buzz全車具有極佳的靜肅性，對於車外和底盤噪音阻隔相當強，風切聲也很小，加上配胎的低胎噪的加持，試駕過程中，直教人為它車室的寧靜而不住地讚賞。
而按車商所說， ID. Buzz Pro S 可支援最高達 200 kW 的充電功率，並同步導入 CCS2 充電規格，透過最高功率 DC 直流進行快速充電，電量自 20% 充電至 80% 最快只需 30 分鐘內即可完成，根據原廠的WLTP 測試數據，它的最大續航里程達到 450到480 公里，就台灣這樣小島地形來說，它的續航力和充電速度，應該不會有任何里程焦慮的問題。
福斯商旅ID.Buzz Pro S 規格表
動力系統………後軸同步式電動馬達
最大馬力………286ps
最大扭力………57kgm
電池種類………鋰離子電池
電池容量………91kWh（可用86kWh）
煞車系統………前碟後鼓
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………前235/55R19、後255/50R19
車長寬高………4,962 x 1,985 x 1,927mm
軸距……………3,239mm
車重……………2,692公斤
售價……………239.8萬，雙色車248.6萬
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