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這年頭不拉幫結派，靠單打獨鬥來開發新車，成本高昂，有時很難獲利。即使像福斯（Volkswagen）這樣在全球車壇 名列前茅的大集團，也必須放下身段，找人結盟。這兩年，福斯靠著和福特（Ford）結盟，利用福特的Ranger的資源，福斯打造了2代的Amarok，不過1代Amarok皮卡依然在南美洲市場販售，福斯甚至在南美洲市場推出了改款的後繼車，不過這台車並不是完全福斯自給自足。
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這回福斯並未再次與福特合作，而是讓這台全新卡車賦予中國車廠的DNA。福斯汽車阿根廷分公司執行長馬塞勒斯·普伊格 （Marcellus Puig） 向媒體表示，在 SAIC 中國上汽集團的幫助下，這款主力產品即將誕生。不過這台皮卡的專案需要 5.8 億美元的投資，才能從 2027 年起在阿根廷生產製造。舊的Amarok在那之前，一直在當地焊接組裝，屆時第一代Amarok的產品歷史將已是第17年了。即使在新的皮卡推出，屆時，舊的Amarok也可能仍然存在在當地市場。
南美洲市場專屬的全新Amarok，可能在機械上與 Maxus Interstellar X 相關，這意味著從梯形框架的底盤改為單體式車身。這款雙駕駛艙皮卡將在中國銷售，它配備 2.5 升柴油引擎和雙電動馬達驅動的傳動系統。目前還不清楚福斯的 V6 柴引擎，是否適合安裝在新車的引擎蓋之下，而來自中國電動版，因為沒有內燃機，因此有一個前行李廂。
Amarok 並不是福斯在南美洲銷售的唯一一款皮卡，小型 Saveiro 自 1980 年代初以來就已進入南美市場在。由兩個品牌共同開發的皮卡，過往在市場上並不是行得通，賓士找上NISSAN合作，借用 Nissan Navara的基 礎，開發的X-Class因為賣得太差而在上市3年後便草草結束。考慮到福 斯和上汽集團在中國已經合作了幾十年，因此Amarok 的情況就會大不相同。兩方肯定已經想出了實現這一目標的數學公式。
正因如此，這台即將推出的皮卡將使用現有 Taos 生產線中約 50% 的工具機械，即使這兩種產品並不相關。先前， Ram 1200 和中國長安 的Kaicene F70有著密切相關性，因此，新款的 Amarok也不會是唯一一款具有中國血統的大品牌皮卡車。
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