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中華三菱推出的Savrin雖然是休旅車等級，形象上卻以新型態房車為定位，也就是希望藉由Savrin的高度機能性取代傳統房車，載物功能已並非其最重要的訴求重點，而提供舒適的乘坐空間、彈性的空間變化，以及高性能的動力需求，才是讓Savrin更具吸引力的地方。
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外型上前一代的Savrin較為年經取向，搶眼的尾燈設計也激起了不少年輕族群購買慾望，而之後推出的改版外型上較為圓滑，家庭房車的取向濃厚，車身尺寸4700mm X 1780mm X 1690mm，整體在外觀上顯的相當沈穩，卻也不失靈活氣味，2780mm的軸距，迴轉半徑也控制在5.5公尺內，若再輔以燻黑HID氣體放電式頭燈、銀灰車頂行李架、前後動感下擾流氣壩、車側裙擺及流線型後擾流尾翼、16吋高亮銀鋁圈等配備，強化了不少運動感。
空間配置上，三排座椅可供6至7人乘坐，皆具有前厚滑移調整功能，每位乘客都可調整至最舒適的空間，即使是第三排座椅，也不會過於擁擠，但離車室底板較低的座椅椅墊，會略影響第三排乘客的腿部支撐性，而前兩排四張獨立座椅，無論乘坐感與舒適度則有水準內的表現；寬廣的座椅間走道，不論是拿來作為額外的置物空間運用，或是在安全的前提下做為乘客車內移動的孔道，都是非常理想；後兩排座椅椅背皆可向前翻倒，或是將座椅椅墊向上翻折，並將後兩排座椅向前滑移，騰出所有的後方空間，達到最大的載物功能，當然也可依需求個別變化後兩排座椅。
車內設施中最搶眼的就是DVD/MP3音響主機，含雙DVD影音機能頭枕，並附有AV輸入端子，可提供完備的多媒體擴充功能，除了原本可觀賞DVD外，也可外接電視遊樂器等配備，讓乘客於旅途中完全不會怕無聊。至於方向盤多功能通訊音響切換鍵的部分，筆者曾聽過車主抱怨過通訊系統常當機的狀況，相信實際在使用這套通訊系統的車主並不多，不過故障的狀況實在干擾行車時的安全。
動力方面，Savrin 2.0L搭載DOHC/16V，輸出最大馬力150hp/6250rpm、扭力19.2kgm/3000rpm，較晚推出2.4L版本，配備動力提升後的SOHC/16V引擎，2378cc直四引擎搭配MITSUBISHI最引以為傲的MIVEC電子可變氣門控制系統，輸出最大馬力162hp/5500rpm、扭力22.3kgm/4000rpm，雖然2.0升VVT具有可變氣門正時系統，但2.4升的MIVEC卻更為高明，以精準調整氣門正時與揚程改變，來提升引擎功率輸出效能，以達到低轉速高扭力和高轉速高馬力的效果；這點能讓重量不輕、高乘載的轎式休旅車達到低油耗、低污染的經濟性，相信對荷包有幫助才是消費者最關切的。由於是轎式休旅車，本質就不是以操控見長，而是舒適不重拖，在低轉速密齒比的狀況下，爬坡、起步都不成問題。另外值得一提的是，配備的Sport-Mode不僅能從排檔座進行升降檔，也能從方向盤上操作，算是開休旅車時的一種樂趣。
價錢方面，目前Savrin 2.0L的Sei與Exi報價很接近，7人標準款83.9萬；Exi 7人豪華版85.9萬，6人豪華版87.9萬；6人尊貴版89.9萬，6人旗艦版到94.9萬；Savrin Inspire 2.0L 為76.9萬；GLXi入門款74.9萬，基本款76.9萬。Savrin 2.4L部分，Exi 7人尊貴版88.9萬，6人旗艦版則到達99.9萬；Inspire 2.4L為79.9萬。
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 新聞列表(08/25/2006)
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