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相信大家都知道，本週可是汽車界的大祭典之一─第40屆東京車展的開催週，想當然爾包括眾家日本車廠在內的所有參展廠商，一定會把他們最夯最先進的各項車款與技術展現給大眾，而HONDA除了我們之前所報的參展概要之外，他們也會把他們研發替代能源動力技術的結晶─FCX的氫燃料電池動力概念，呈現在世人面前，而HONDA此時也對外表示，現在汽車領域替代能源動力技術百百款，FCX氫燃料電池動力概念是真正零污染的替代能源動力技術展現，請大家不要混淆了。
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首先先說說HONDA FCX的氫燃料電池動力概念，HONDA FCX的動力來源是FC Stack燃料電池組，憑藉著FC Stack燃料電池組內的氫與氧化學反應所產生的電力，HONDA FCX可以將產生出來的電力經由電動馬達輸出，提供給搭載HONDA FCX系統的車款前進的動力，而在這種種反應中，HONDA FCX系統產生的副排放物只有水蒸氣，更合乎環保效益。而搭載HONDA FCX系統的車款，雖同時載著著壓力值達35 Mpa，可儲存的171公升的氫氣燃料槽在路上跑，但在日本與美國嚴謹的撞擊測試安全標準把關之下，搭載HONDA FCX系統的車款，其安全性是無庸置疑的。若再配上HONDA FCX擁有高達60％的能源運用效率(傳統汽油內然機的運用效率只有18％，油電混合Hybrid系統則是28％)，相信HONDA FCX系列會是未來替代能源車款的明日之星。
至於同樣也採用氫氣作為動力來源的複合動力車款(例如BMW Hydrogen 7、RX-8 Hydrogren RE…等車款)，不管引擎本體是往復式引擎也好、轉子引擎也好，他其實還是建構於傳統內燃機機構基礎之上，並採用先進的雙燃料管理模式的複合動力單元，亦即除了液態氫之外，他還是有著傳統燃油動力系統運作模式的存在，所以縱使這些車子的排污與二氧化碳排放量的表現很傑出，但與HONDA FCX系統相比，污染量還是偏高，而這也是燃料電池系統與複合動力單元的最大差別。既使如此，眾家車廠的目標都是一樣的，那就是生產真正零污染的車，以保護地球。
期待真正零污染的車普及化。
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 新聞列表(10/24/2007)
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