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雙〝C〞魅惑！PEUGEOT 207CC性感演出（二）
AUTONET記者：葉毓中(01/31/2008)
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受到車重影響，207CC加速表現較同排氣量的掀背車型遜色一些，以順暢見長。
 
翻開207CC的數據表，搭載著由PSA與BMW共同開發的1.6升汽油引擎，此具引擎並不陌生，先前於207掀背車型的試駕中已搶先體驗，具有無段式雙可變汽門正時系統VVT (Variable Valve Timing)、無段式進氣汽門揚程可變控制 VVL (Variable Valve Lift)等系統的加持，可輸出120hp/6000rpm最大馬力與16.3kgm/4250rpm峰值扭力，雖然以1.6升的排氣量而論，此輸出堪稱水準以上，但由於搭配著Tiptronic三模四速手自排變速系統，由於自排變速箱的傳輸損失，整體輸出偏向實用性設定，並無太過熱血的表現，而當換至車身重量較掀背車型更重出186公斤的207CC上，性能表現約莫為掀背車型的九折左右。

 
由於排氣量的因素，中高速再加速表現並不盡人意。
 
平順的加速感受，起步加速感明顯

回歸當初206CC問世設定，主打兼具實用機能的敞篷車型，因此對於性能表現原先便無突出的要求，此設計理念同樣延伸至207CC上，雖無亮眼加速感，但要上山下海、都市穿梭或高速巡航，207CC也不會讓你失望太多。

從踩下油門開始，順暢的加速感立刻傳回至駕駛身上，感受與一般1.6升車型加速感大同小異，不過值得一提的是，起步的衝勁較高速明顯許多，輕點油門就會獲得明顯的推力，相當合適於都市中停停走走的交通狀況，不過當速度提升後，再高速的力道便削弱許多，回歸一般的順暢感受。

或許礙於市場定位與價格因素考量，其實於國外207CC還有一款相同的1.6升車型，但加掛了渦輪增壓系統，因此輸出提升至150hp（也就是MINI Cooper S上的那具），相信如果是此車型，性能表現將突出許多，未來的改裝潛能也十分看好，但價格，可能就不只現在的118.8萬！

車尾動態穩定許多

雖說性能表現平平，但操控的樂趣仍承襲PEUGEOT的水準，精準的轉向感、清晰的路感回饋等，不過與掀背車型相較，可能由於車重與車身重心的分佈改變，車尾靈活性有所降低，取而代之的是較為沉穩的車尾動態，對於一般駕駛而言掌控性更高，但相反的，對於熱血駕駛而言，駕駛樂趣便降低了那麼一些，不過對於熱血駕駛而言，相信207Gti才是較合適的座駕選擇，選擇207CC，當然就是要那迷人的開篷魅力囉！

 
此具1.6升汽油引擎為PSA集團與BMW共同開發，除了207使用外，MINI車系也為此具引擎的使用者。
 
 
藉由變速箱齒比的設計，207CC起步相當輕快。
 
 
雖然加速表現不顯出色，但彎道的精準操控仍展現207CC的家族風格。
 

   新聞列表(01/31/2008)

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