2024年7月23日 星期二
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四輪回春、二輪養身!耐力寶機車測試大作戰(上)
AUTONET記者:葉毓中(04/03/2009)
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位於板橋市的耐力寶實際店面。
 
金融風暴席捲全球,台灣當然也無法置身事外,在景氣環境低迷情形中,對於汽機車消費市場也有著超過以往的衝擊,消費者最直接的反應,如新車購買力降低、舊車延長使用期限等,前者當然是消費者考量自身經濟預算所反應的實際行為,而後者如何執行?其實AutoNet有法寶介紹。

 
此次安裝於測試車輛的耐力寶產品;上為RA-3000,下為RA-2100。
 
不知讀者還有沒有印象,約莫4年前,AutoNet曾報導過的「耐力寶遠紅外線磁化波省油器」?由永光橡膠所推出的此科技新物,經過多年的市場考驗,至今已擁有高度的口碑,耐力寶不採傳統商品大規模的廣宣策略,改以市場口碑行銷手法,會採取此銷售方式,絕對是對於自身產品的自信,而在過去AutoNet親自的見證,與搜羅諸多耐力寶使用者的使用心得後,充分證明了耐力寶的過人效能。

不過過去針對耐力寶的試用與報導,皆以四輪車輛為主,考量目前景氣影響,二輪族數量增加,適用於四輪車輛的耐力寶,當然也相當合適於二輪機車上使用,為了解耐力寶對於二輪機車的效能程度,AutoNet試車組再度以自身機車為範本,前往位於板橋實踐路的耐力寶門市進行安裝。

其實過去多次的接觸下,了解耐力寶除了具有降低油耗、提升動力表現等優點外,由於其具備的遠紅外線磁化波原理,可充分的促使分子團震動、微物化,除了可應用在先前的車輛進氣、燃油方面外,對於車輛其他組件部分改善也有顯著效果,總而言之,車輛上具備油路設計的零組件,都是耐力寶此產品可發揮效果的環節。

舉例,以避震器而言,高齡老車由於多年的使用下,加上台灣惡劣道路品質的摧殘,往往避震筒本身已無實際作用,僅剩下外部彈簧作震動的緩衝,對於車輛穩定性有著極大影響,而包覆了耐力寶之後,讓老化的油路起死回生,恢復正常的作動狀態,雖然不敢說與新車完全相同,但至少已獲得許多老車主的肯定。

煞車系統部份,耐力寶也可讓煞車油路作動更為順暢,使得煞車反應更為直接與靈敏,在過去自身車輛的試用下,煞車效能的改善感受也十分明顯。

綜合上述,此次筆者特地以自身代步機車為適用範本,為車輛於汽缸頭、點火線圈、進氣管路、後避震、前後煞車油管、等處包覆耐力寶產品。考量目前機車的大宗使用族群,耐力寶也推出合適於機車族使用的產品,分別為RA-3000與RA-2100,前者經過重新設計後,採取管狀造型,內部共有四條耐力寶紅外線產品,由於此特殊造型在包覆油路等處更加容易;RA-2100內部則有長度較短的六顆耐力寶產品,也同樣採取管狀設計,不過由於數量較多,乃是針對需求較大的車主量身設計。

進氣管線包覆。

後避震器安裝。

汽缸頭大面積安裝。

點火線圈部分也要包覆。

前煞車金屬油管。

後煞車金屬油管。

回歸正題,此次測試的機車為PGO G-MAX 200,由於平時筆者皆為雙載騎乘,加上不甚客氣的右手,平時的平均耗油量為21-22km/L間,而由於傳動系統的原廠設計,乃為中高速為主,因此低速起步時較為溫馴;此外,由於G-MAX本身的運動取向,前後碟煞設計並已安裝金屬油管,煞車力道出色,但煞車手感的線性表現還有提升空間,而後懸吊也由於彎道設計,較為硬朗,市區崎嶇路面騎乘時後座較易感受彈跳,因此此次G-MAX 200就針對上述問題,以耐力寶作改善測試。

於上個月初進行安裝後,筆者實際騎乘約一個月的時間,針對整體的操控表現、油耗測試等加以細微審查,實際表現如何?明日揭曉!

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