AutoNet 汽車日報：四輪回春、二輪養身！耐力寶機車測試大作戰（下）

2024全球自動車年鑑

2024年5月15日星期三

四輪回春、二輪養身！耐力寶機車測試大作戰（下）

AUTONET記者：葉毓中(04/06/2009)

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經過一個月的測試後，測試主角PGO G-MAX 200不僅於動力、油耗面皆有進化，懸吊、制動等部份也有更細膩的表現。

以科技原理而論，可適用於四輪汽車上的耐力寶遠紅外線磁化波省油器，換置於兩輪機車上後，當然也同樣受惠，不過由於過去安裝的對象以四輪車型為大宗，耐力寶北區服務處負責人吳志恒對於此次G-MAX 200機車的測試安裝，也大表興趣，吳志恒表示，基於對自身產品的信心，與過去所累積的市場口碑，他相信耐力寶與機車結合後同樣可發揮效果，但效果能發揮到何種程度，就是此次所測試的重點！

耐力寶具有安裝方便的優點，且更提供試裝服務，試到你效果滿意為止！

其實在安裝過程中，筆者便基於好奇心不斷的立刻嘗試，其中最明顯的，莫過於是安裝於點火線圈、汽缸頭之後立刻發揮的油門便輕快、加速力道提升等反應，而安裝於煞車金屬油管之後，過去較為硬調的煞車手感立刻添增幾許Q度。

以上的立即感受，乃是安裝同時即刻試駕所獲得，但由於耐力寶的產品特性，隨著時間發酵會更形明顯，因此筆者將試駕機車經過了一個月的試駕過程後，針對加裝的各部分加以仔細測試與體驗，發現耐力寶於兩輪機車上的使用效果，絕對不亞於四輪汽車！

安裝耐力寶的好處，清楚說明。

動力面的提升

從先前介紹可以得知，耐力寶此產品其實強調於車輛的全方面提升，而提升可分為動力部分與其他體質強健部分，但由於一般用車族群對於動力感受較為明顯，因此此次心得分享，就先從動力部分開始描述。

如上篇所介紹，G-MAX 200由於傳動配置特性，低速時的加速表現較為溫馴，但在經過耐力寶的安裝後，起步加速輕快許多，不僅騎士本身感受明顯，連筆者於雙人騎乘時，後方乘客也有清楚感受；除了低速加速的力道提升外，原本擅長的中高速再加速表現，也連帶的一併強化，雖然並無以實際儀器測試，但從多日來的騎乘感受比較相當清楚，相信對於原廠機車動力稍有點不滿意的騎士們安裝耐力寶後，也會有滿意的表現。

與動力相關的油耗表現，經過多次的實際測試，雙載情形的G-MAX 200平均油耗，也可從原先的21-22km/L間小幅進化成23-24km/L間，且請注意，筆者皆已與過去相同的騎乘習慣，並無刻意的減少右手的重催習慣，約莫1-2km/L的油耗進步，對於荷包的精省也有小有幫助。

體質面的強化

至於車輛的其他體質強化部分，最清楚感受的莫過於是煞車力道的線性化，過去較為硬調的煞車手感，經過耐力寶針對煞車油路的作用發揮後，煞車拉桿所回饋的反彈力道Q感許多，連帶使得煞車力道的控制更為精準，騎乘的舒適感也小幅提升，雖然整體煞車力道並無太大的進化，但那手感的微妙，相信內行人都了。

最後則是懸吊系統的改變，由於運動取向的調校，G-MAX 200遭遇台北縣市那惡劣的路況時，後懸吊大幅的起伏路面Q感稱職，但對於大多的碎震路面，則會有過度彈跳的不適感受；而經過耐力寶針對後後懸吊內部油路的微物化、使得作動更為滑順後，在維持原先的支撐性基礎上，對於碎震的處理更為細膩，雖然並無法達到百分百的舒適化，但與先前原廠設定相較約莫有五成的提升，後座的乘客也不再有微詞，耐力寶的幫助可見一斑。

整體而言，耐力寶對於此次試用車款G-MAX 200的體質提升，有著明顯的幫助，且由於此次測試的G-MAX 200車型目前所累積的騎乘里程約近9,000km，尚屬新車階段，因此如果對於車齡較高的車款而言，相信改善的幅度更為明顯。

經過以上的心得分享，消費者除了關心其效果外，價格想必也是另一關注點，以此次筆者所介紹的RA-3000與RA-2100兩組產品，前者具備四顆耐力寶、價格為新台幣1,380元，後者則含六顆耐力寶、價格為新台幣3,100元，以其針對全車的體質進化，C/P值表現其實不俗，雖然各面向的效果與專業的改裝品相較，不會有如此突出的表現，但如果要針對上述動力、制動、懸吊等全方面加以進化，稍有研究的車迷朋友應可了解，所花費的金額絕對超出上述價格，以高齡的機車而論，更須導入車輛殘餘的價格因素。因此以此次測試的結果而論，耐力寶的表現，對於機車族而論，在須符合經濟效應的前提上，無論新車、舊車等，的確皆相當值得推薦！