2021年4月16日 星期五
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東瀛超跑新勢力-LEXUS LFA發表上市:LFA擁有多少性能DNA?
AUTONET記者:林維政(08/26/2010)
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LEXUS LFA終於要在台灣市場發表了!這輛最初於2005年底特律車展以LF-A概念車名稱現身的日系超級跑車,於2008與2009連續兩年以GAZOO Racing車隊名義,以非量產規格的Prototype原型車款參加德國Nurburgring 24小時耐久賽,今年終於在東京車展中正式發表,並正名為LFA,隨後再以再以量產規格為基礎,經過針對賽事規格的修改後,正式挑戰德國Nurburgring 24小時耐力賽。那麼這輛以TOYOTA多年來於全球賽事所累積的經驗與技術所打造出的超級跑車,究竟融入了多少性能DNA呢?

成立於1937年的TOYOTA自動車工業,在1957年以Crown參加了當年的澳洲越野賽,雖然成績並不突出,但能夠完成全程賽事卻證明了該車款的耐久性已通過考驗。之後在1960至1970年代間,TOYOTA先後推出了SportS800、1600GT、Celica 1600GT與TE27 Levin/Trueno等多款性能訴求車款,在日本當地的賽事也都有著不錯的成績。

2000GT是讓TOYOTA邁入性能跑車之林的代表作。

而真正讓TOYOTA聲名大噪的,莫過於1965年推出、1967年上市的2000GT車款了,2000GT由TOYOTA與YAMAHA共同開發,預計限量生產500輛,但最後僅生產了337輛。2000GT搭載代號為MF10L的2.0L DOHC 8V直六引擎,可輸出150hp/18.0kgm最大動力,0-100km/h成績約為10秒,極速約210至220km/h,並於1966年10月1日起,在谷田部自動車高速試驗場進行連續78小時測試,除了打破13項世界紀錄之外,更創下3項全新的世界紀錄:10000mile(16093km)平均時速206.18km/h、72小時平均時速206.02km/h及1500km平均時速206.04km/h,也就是說在這長達78小時的考驗中,2000GT幾乎全程都以極速在奔馳。此外,2000GT除了在日本國內各項GT賽事屢創佳績外,並1967年同時奪下富士24時間耐久賽冠亞軍的榮耀,隨後又在鈴鹿1000km賽事壓倒性勝出,一時堪稱無敵。

MR2是日本最成功的中置引擎小跑車。

進入1980至1990年代後,隨著日本經濟快速成長,平價跑車Celica GT、由Corolla衍生出膾炙人口的AE86 Levin/Trueno、日本首輛中置引擎小跑車MR2與大型跑車Supra先後亮相,一時間TOYOTA旗下擁有完整的性能車系產品線。與此同時,TOYOTA除了在國內的賽事持續跑出佳績外,也正在WRC世界越野拉力賽事中大放異采。

Celica Turbo 4WD讓TOYOTA奪下數次WRC車手及車隊總冠軍。

其實早自1973年起,TOYOTA就以TE27開始參與WRC賽事,並在1975年的芬蘭站奪下冠軍;在1976年起改由TE27的後繼車TA22參賽,並在1982年退役前多次站上頒獎台。真正讓TOYOTA成為WRC常勝軍的車款,就是自1983年起的Celica,當時正是B組賽車的全盛時期,Celica搭載可輸出380hp最大馬力的2.1L渦輪增壓引擎,多次拿下分站冠軍,成為當時WRC列強的一員。而在B組賽事因安全問題而逐漸式微之後,TOYOTA也在1987年改以Supra參與A組賽事,搭載3.0L自然進氣引擎雖然可輸出260hp最大馬力,但高達1600kg的車重使得成績不斷退步,直到Celica GT-Four在重回賽場之後,才讓TOYOTA再度擠身WRC強權之列。1992年起,更加進化後的Celica Turbo 4WD更在1992至1994年連續三個賽季拿下車手冠軍、以及1993、1994的車隊總冠軍,讓TOYOTA達到WRC賽事以來的最高峰。而在1999年以Corolla WRC拿下第三座車隊總冠軍之後,TOYOTA毅然決然宣佈退出WRC賽事,將專心挑戰全球賽事顛峰的F1賽事。

若不是因為金融危機,TOYOTA在F1賽事中還大有可為。

TOYOTA自2002年起正式加入全球賽事最高殿堂的F1賽事,雖然說前幾年由於車隊成立未久,成績不盡理想,但自2005年之後,TOYOTA F1開始展現競爭力,在聘請 Mike Gascoyne成為賽車設計總監與Ralf Schumacher之後,搭配原有經驗豐富的Jarno Trulli ,成績也隨之進步,除了自身的廠隊之外,先後也曾提供過Williams與Jordan車隊引擎。不過一場金融風暴,讓不斷虧損的TOYOTA總公司下了殘酷的決定,在2009年賽季後放棄繼續參加F1賽事,也讓成長中的TOYOTA F1車隊只得下台一鞠躬。

TOYOTA也曾在北美IRL賽事拿下過總冠軍。

除了F1賽事之外,在日本的Super GT賽事中可是扮演著常勝軍的角色,而在北美賽事中有著不錯的成績,在2002年由Cristiano da Matta在CART FedEx Championship Series奪下車手總冠軍,之後也在2003年由Scott Dixon拿下Indy Racing League (IRL)的車手總冠軍。而在NASCAR房車賽中也有著不錯的競爭力。

LEXUS SC430與之前的TOYOTA Supra及Corolla是日本Super GT賽事的常勝軍代表。

因此,來自參予各種賽事的經驗與技術,讓LEXUS LFA所搭載的代號1LR-GUE的4.8L V10 DOHC 引擎,在由YAMAHA F1引擎團隊調校精心調校下擁有560hp/8700rpm最大馬力及48.9kgm/6800rpm扭力,轉速表紅線區落在9000rpm,搭配ASG六速序列式自手排變速箱與1480kg車身,2.64kg/hp馬力重量比不說,0-100km/h僅要3.7秒,極速更超過325km/h。更經過德國Nurburgring 24小時耐力賽的淬煉,LFA所擁有的性能DNA,相信是無庸置疑的。

LFA已通過德國Nurburgring 24小時耐久賽的焠鍊。


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