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在獲得RACINGBROS BAZOOKA 4.0避震器試用之前，自身頂多用來在假日用來兜風的SUZUKI GSR速可達，其實已經經過相當程度的「提升」，不論是提升扭力為目的的動力系統、煞車、頭燈、前叉等設定，搭配選用自身較偏好的偏硬胎質米其林輪胎，其實已經相當具有騎乘的樂趣，且每換一個新的零件便覺得宛如擁有一輛新的速可達般，迫不及待在週末時出門進行測試，享受箇中樂趣。
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不過，相信許多人會認為打檔車的操控性更好、動力傳輸直接，速可達相較之下在操控上顯得弱勢許多，甚至於動力的傳輸也因為皮帶傳動而減耗更多。但是，速可達更為容易使用且置物的設計，騎乘也相當的便利輕鬆，更是在台灣市場立於不敗之地的主因。速可達市場龐大，改裝市場也為之活絡，不過相較於車輛引擎、排氣管改裝，不僅可能花了大把鈔票卻換不來應有的效果，甚至也有可能會面臨被開罰單且需重新驗車的風險，從最基本傳動系統調配、定期保養，搭配輪胎、煞車來令片選擇，其實更是省錢維持車況又有效提升操控的方式。
然而面對台灣複雜多變的道路狀況，如果想要進一步提升操控表現與騎乘舒適度，一但原廠避震器符合一般消費者的設定不敷使用，花錢選擇改裝避震器便會成為必要的課題。自身的GSR速可達前叉進行新莊某店的操刀設定、不過後避震仍然維持原廠，後避震面對較為激烈的騎乘反應差強人意，不過在行經惡劣起伏路面時，一起一落的明顯跳動著實令我不安與不快，也正因如此期待著BAZOOKA 4.0避震器的試用，看看是否會所有改善。
然而近來接近年底工作忙碌，實在抽不出時間進行測試，近日總算藉著GSR速可達再不騎可能會放到沒電的機會，前往自身居住地附近的台北觀音山進行騎乘與測試。順帶提到，活躍於國內速可達賽事的辰昶車業協助之下，何老闆已經按照1.氣壓彈簧的預載2.回彈的阻尼設定3.壓縮阻尼的設定4.氣瓶壓力的設定共四大步驟按著我的體重為單槍BAZOOKA 4.0避震器設定完成，因此長期測試的開端便是先從何老闆的設定不變開始體驗，日後再進行自身喜好的微調與測試。
其實裝上單槍BAZOOKA 4.0避震器，在上車的剎那間感覺好似這是一件比原廠還要硬的避震器，不過實際騎乘上路卻發現，藉由何老闆為我量身進行設計之後，最明顯的感受便是行經起伏路面時，以往令人不安的彈跳感消失無蹤，大幅提升騎乘舒適度，光是這一點我便對於BAZOOKA 4.0避震器有了良好的第一印象。
而在面對車多但道路品質尚可的多彎觀音山路段，BAZOOKA 4.0避震器的管中管設計更令GSR速可達的過彎表現提升，我也更有信心進行測試與騎乘，甚至一不小心連車底板的反光貼紙都磨地磨掉了，也難怪乎此避震器能夠幫助專業車手在賽車場上馳騁追求最高榮耀，當然，此次換裝單槍BAZOOKA 4.0避震器，又讓我感覺GSR速可達的操控表現更好，又有了換騎新機車的樂趣與感受。(待續)
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 新聞列表(11/29/2011)
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