冷冽風格豪華轎跑，SAAB 9-5 Aero 2.0T FWD試駕（下）：AutoNet 汽車日報

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2024年4月26日星期五

冷冽風格豪華轎跑，SAAB 9-5 Aero 2.0T FWD試駕（下）

AUTONET記者：吳煌棋(05/20/2011)

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時光真的走的飛快，AutoNet試車組回想起前一次試駕擁有Hirsch Performance武裝加持的9-5，已是2009年式9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch的事，當時台灣總代理商富將這一款坐擁300hp最大馬力的前代9-5塑造成告別演出性能版，更是台灣罕見的原廠級300hp前置引擎前輪驅動車款。

Hirsch與四驅再度於9-5重逢

隨著全新大改款9-5於2009年法蘭克福車展首演，SAAB台灣總代理商富汽車便於空運9-5展示車來台展演，2010年第四季也正式在台灣上市。先推出的Aero 2.0T XWD與Aero 2.8TS XWD均有Hirsch加持、均為四輪驅動車型，最大輸出馬力分別達到260hp、330hp，Vector 2.0T則為前驅車型，最大輸出馬力220hp。

不過試車組此次的試駕車型與上述三款9-5無關，而是新導入的9-5 Aero 2.0T FWD前驅車型，相較於Aero 2.0T XWD少了Saab XWD四輪傳動系統、Saab Drive Sense連續可變阻尼、可變力度動力轉向、後軸限滑差速器(e-LSD)與傳動控制系統等，但包括跑車懸吊系統、宛如戰鬥機艙的駕駛介面、多元舒適與安全配備均相同，以便宜20萬元的價格，提供層峰消費者的全新「前驅」選擇。

9-5 Aero 2.0T FWD因為少了Saab XWD四輪傳動系統，整體車重相較於Aero 2.0T XWD也少了近100kg，落在1755kg，不過動力仍然源自不打折扣的1998c.c. 雙渦流Turbo直四引擎搭配Sentronic六前速手自排變速系統，輪圈規格同為18吋。測試數據顯示，起步加速0-100km/h可於7.8秒完成，最高極速電子限制在250km/h。

科技豪華感不減，動態表現更為輕快

再度進入全新9-5駕駛艙，光是看到含手自排換檔撥片的多功能真皮方向盤，以及科技感十足的儀表板彩色圖示駕駛資訊與相當大器清晰的抬頭顯示器，再加上中控台上的SAAB原廠8吋觸控銀幕中文衛星導航系統能夠觸控操作，還真的會有宛如駕駛戰鬥機的錯覺，相當強烈的科技感！

端看SAAB 9-5 Aero 2.0T FWD駕駛介面，還真的會有宛如駕駛戰鬥機的錯覺，具備相當強烈的科技感！

科技感十足的儀表板，中央為彩色圖示駕駛資訊。

含手自排換檔撥片的多功能真皮方向盤，儀表板採用綠色指針更是極為罕見。

不過這仍是一款豪華房車，包括Keyless晶片免鑰匙啟動/熄火系統、中文介面客制化多項功能設定、Keyless晶片免鑰匙啟動/熄火系統、雙區分離式恒溫空調系統,含臭氣及溼度感應、後座空調出風口、藍芽免持無線連結行動電話系統、AUX-In外接音源裝置與跑車式合金踏板等均為標配。

HUD抬頭顯示器與頭燈操作開關在方向盤左後側。

HUD抬頭顯示可顯示引擎轉速、行車速度、變速箱檔位等資訊，駕駛開車時一目瞭然，視線不用離開路面，行車更為安全。

雖然9-5 Aero 2.0T FWD少了四輪驅動加持，但在車身較輕、動力不變的利基下，展現更為輕快的動態反應，而來自底盤與跑車懸吊系統的設定，意外地展現極其靈活且穩健的動態反應，可別忘了9-5是一款車長達到5008mm的大車，如此表現就連操控設定見長的豪華房車也不見得佔的到便宜。而輕微的渦輪遲滯反應，僅在刻意拉高轉速換檔時出現，顯見引擎與變速箱搭配相當出色，對於提升行車舒適度與駕駛樂趣均有所助益。

在CBC彎道煞車控制系統、ESP車身動態穩定控制系統、MBA煞車補助系統、適應性煞車燈系統(兩段式警示)，以及雙前座空氣囊含乘客座位感知器/前後座三點式安全帶及提醒器/雙前座側邊空氣囊/前後座簾式頭部空氣囊/前座主動式安全頭枕SAHR3/前座自動束緊式安全帶、潰縮式方向機柱、翻滾空氣囊感應器等配備加持之下，9-5 Aero 2.0T FWD的安全性、豪華性絕對不亞於更為頂級的9-5，而少了四驅為主的相關配備，讓價格直接便宜近20萬元，卻也讓層峰消費者在原有9-5車系的尋覓中，意外地出現「就是它了」的巧妙安排。

新聞列表(05/20/2011)

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