AutoNet 汽車日報：子彈列車般的平穩舒適，TOYOTA Previa 2.4換裝CVT變速箱新登場

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2024年4月20日星期六

子彈列車般的平穩舒適，TOYOTA Previa 2.4換裝CVT變速箱新登場

AUTONET記者：林維政(05/17/2012)

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自從於2006年在台上市以來，目前發展至第三代車型的TOYOTA Previa以其類似子彈列車的流線造型，加上機能性充裕和寬敞多變的空間，可說是台灣市場中日系進口MPV的首選車款，而今TOYOTA總代理和泰也將再度引進在動力系統方面經過進化的新年式車款，AutoNet汽車日報試車組自然也在第一時間進行試駕體驗。

新年式Previa在車室方面改為黑色皮革搭配木紋飾板的內裝鋪陳。

採用「One-motion Style」一體化概念設計的Previa，不僅有著前衛感十足的外觀造型，其4795×1800×1750mm的車身尺碼與2950mm的軸距，創造出寬敞舒適又靈活多變的車內空間，更是受到此級距買家青睞的原因之一，不過先前搭載2.4L動力的車型由於僅搭載四速手自排變速箱，因而在起步加速與平順度方面難免受到影響，而今和泰所將引進的新年式車型，則比照日本市場規格換裝CVT變速箱，能否讓動態表現有者更加進步的表現呢？

代號2AZ-FE的2.4L直列四缸VVT-I汽油引擎，具備170hp/6000rpm最大馬力與22.8kgm/4000rpm峰值扭力。

新年式的Previa 2.4L最大的重點便是換裝具七速手自排功能的CVT無段自動變速箱。

新年式的Previa 2.4L在動力方面繼續沿用代號2AZ-FE、排氣量2362c.c.的直列四缸VVT-I汽油引擎，具備170hp/6000rpm最大馬力與22.8kgm/4000rpm峰值扭力，搭配具七速手自排功能的CVT無段自動變速箱，試車組實際操駕起來就只有平順可以形容，有別於過去搭載四速手自排變速箱時的些許換檔頓挫，而是給人有如列車般的感受，踩下油門就只見到時速錶指針順利的向上攀升，當然以此等動力驅策起1830kg的車重，並無法提供多熱血的加速感受，但對於日常需求則是綽綽有餘，且提供較先前更加的行路精緻度。

平順的加速過程給人有如列車般的感受。

切換至手動換模式便可輕鬆應付上坡路段。

Previa在優異的舒適性為基礎之上、也提供的沉穩的行路表現。

而當場景轉換至山區道路後，CVT變速箱慣有的上坡無力感則是不可避免的產生，但此時只要切換至手動換檔模式、將檔位固定以控制轉速，就可有效的克服此類狀況；此外，Previa終究是輛MPV車款，較高的車身重心與2950mm的軸距，加上前麥花臣、後拖曳臂的懸吊配置，都是以舒適為主要取向，若以較高的速度入彎、自然會有著較大的側傾與明顯的轉向不足情形發生，也提醒試車組駕馭此車還溫柔點好，畢竟征服山路彎道並非Previa所擅長的部份。

寬敞舒適的車內空間，一直都是Previa最受稱道的部份。

至於在行路舒適性方面，當遇到市區道路中品質不佳的路況時，Previa的底盤懸吊設定幾乎都可輕鬆化解，而在高速行駛時變換車道，也不會有明顯的車身擺幅產生，在優異的舒適性為基礎之上、也提供的沉穩的行路表現，加上所配置的EPS電動輔助方向盤，會依速度調整輔助力道，在低速時輔助力道會加強，使方向盤更為輕手，使駕駛者可以更輕易的操駕車輛，而在高速時方向盤相對會較為重手，以維持高速行駛操駕的穩定度，讓初次駕馭此類身型較大的車款也可輕易上手。

電動側滑門也為進出車室提供更多便利。

第三排座椅還可以電動方式收折。

本次試車組所試駕的新年式Previa 2.4L屬於豪華版車型，從規格上來看除了換上CVT無段自動變速箱與換裝黑色內裝鋪陳之外，在車身與配備方面並沒有其他差異，但在行駛當中的平順表現仍可感受到其進化的腳步，且在油價高升的現在，換上CVT變速箱的Previa 2.4L在平均油耗方面也自11.7km/L進步至12.9km/L，且和泰表示在車價方面預料將維持平盤，這也代表新年式的Previa 2.4L能夠讓車主的荷包再省下一筆加油的花費，更何況Previa本來就具備寬敞舒適且靈活多變的車內空間運用，對於精打細算的買家來說也不失為另一項選擇此車的誘因。

新聞列表(05/17/2012)


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