2020年9月20日 星期日
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歐系掀背運動風再起,FORD Focus 2.0S汽油運動五門掀背款試駕
AUTONET記者:林維政(01/08/2013)
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身為FORD集團旗下最受歡迎的乘用車款,基於One FORD戰略進行開發的第三代Focus,於2010年底特律車展中搶先亮相、隨後在2011年先於歐洲及美國市場開賣,至於亞太市場則是等到2012年中才陸續於中國、泰國及台灣等地上市,而AutoNet汽車日報試車組也曾前往泰國進行第一手的試駕,在國產化車型上市後、也隨即為讀者呈現了1.6汽油豪華型四門房車的試駕報導,不過現在試車組所要體驗的、則是全車系中最為搶手的2.0S汽油運動五門掀背車型。






事實上,在全新第三代Focus上市後、由於受到產能上的限制,因此喜愛2.0S汽油運動五門掀背車型的準車主,在訂車後可是要等到近一個月的時間才能將愛車入庫,究竟為何此車如此吸引人呢?深具歐系掀背動感氣息的帥氣外貌自是主因之一,基於Kinetic II理念設計的造型,在車頭部分藉由燻黑後掠式頭燈組搭配前保桿大規模的梯形氣壩設計產生出相當強大的視覺效果(可惜的是並未搭載前代車型所配備的AFS主動轉向頭燈),由車身側面來看則可發現從前葉子板、車門鈑件到後葉子板,可以清楚看到三道原廠刻意設計的交錯俐落褶線,形成一個銳利的〝Z〞字、看來更為動感,加上五門車型自後葉子板的鈑件褶線由尾燈組繼續向後延伸,類箭頭形的尾燈造型讓車尾整體造型看來更為緊緻,搭配上方的擾流尾翼、創造出年輕有型並蘊含運動風格的視覺效果。




至於在內裝方面則有別於四門車型的米色系鋪陳,2.0S改為全黑與車內銀色飾板的搭配後,更能夠呈現出五門掀背車型強烈的運動風格,且控台大量採用軟質塑膠、相較於許多採用整片硬塑膠的車款,可說是在質感方面加分許多,而座椅材質則是採皮質與織布混搭也顯得更具年輕氣息,而在坐進駕駛座可以發現,中控台的位置明顯是向駕駛座集中,另外整個控制介面與按鈕也都是採取面向駕駛人的設計,在進行操作時可說是方便許多,此外四輻式方向盤的握感相當紮實,盤面兩側設有儀錶中液晶顯示螢幕的控制介面,設置在左下與右下兩側的則是進行通訊、音量控制、SYNC聲控系統以及定速巡航設定按鈕;而雙潛望式儀錶以及中央的液晶顯示螢幕都能夠提供相當良好的辨識度,尤其中央液晶螢幕雖然顯示相當多種資訊,但不會讓人有太過雜亂的感覺,且繁體中文化的設計更是嘉惠國內的車主。



當然,近年來在FORD旗下新車款中所主打的科技配備、正是安置於中控台的SYNC娛樂通訊整合系統,這套由FORD與Microsoft共同打造、並經由福特六和進行繁體中文化後,不僅使用上更為方便,並讓駕駛人在視線不離路面、雙手不離方向盤的情況下,藉由方向盤上的控制按鍵或是語音功能來操作SYNC系統,以確保行車安全的最高原則,搭配上SONY的音響主機,能夠進行SYNC車用多媒體通訊整合系統的控制,並經由CD/MP3、USB、藍芽音樂串流介面播放音樂。


不過此次試駕行程的重點部份、莫過於接下來的動態體驗,畢竟2.0S車型所搭載的排氣量1999c.c.直列四缸Ti-VCT自然進氣汽油引擎,在Ti-VCT雙獨立可變氣門正時技術、VIS可變進氣岐管、GDi燃油缸內直噴系統以及12.0:1高壓縮比助益下,可輸出170hp/6600rpm最大馬力及20.6kgm/4450rpm峰值扭力,搭配上由FORD與知名變速箱大廠Getrag所合作開發的六速PowerShift雙離合器變速箱,其性能表現自是令人期待。




轉動鑰匙、發動引擎,引擎啟動的瞬間十分乾脆,怠速運轉聲浪也頗細緻,輕踩油門、排入D檔上路,若是沒有低頭看轉速錶指針的跳動,檔位的變換幾乎消弭於無形之間,不過這樣的動力組合、實際操駕起來所呈現出的動態相當平順,就算大腳油門下去也不會有暴衝的感受;當然身為運動感十足的掀背車型,若是只有這樣的表現可是不及格的,因此只要將排檔桿再向下拉、切換至S模式,此時變速箱就會藉由延遲換檔的動作來拉高引擎轉速,讓整體動力輸出更為飽滿,讓新Focus 2.0S展露出鋼砲的本色,還可透過排檔頭旁的按鈕操作手自排功能,但意欲讓駕駛過程更富有樂趣的美意,卻因為這般的換檔方式而大打折扣,不僅實際操作手感不如方向盤換檔撥片般俐落,也不若前代車型用推拉方式來的乾脆,則是令人猜不透原廠如此設計究竟是何打算。



所幸Focus在國內車市中所獨有的歐系血統與風格、對於操駕樂趣的要求更重視於對配備水準或其它條件的追求,採用嶄新的底盤設計、採前麥花臣、後Control Blade多連桿懸吊配置,並輔以新穎的TVC扭力分配系統,可以在車輛過彎時自動分配內外側車輪的動力比重,搭配上ESP車身動態穩定系統,除了增加車輛的過彎穩定性外,也讓車輛的操駕極限有所提升、反應更為靈巧,加上優異的車體與底盤剛性,讓新Focus 2.0S承繼過往優異的操控性能,即便此代車型在偏向舒適的懸吊設定當中,依舊能夠展現出不錯的操控表現,輕微車身側傾的情況也不至於對車身在連續彎道中的反應造成影響,不過美中不足的是原廠所搭配的215/50R17輪胎偏向舒適設定,在彎道中稍微激烈的操駕情況、便會讓輪胎顯的有些「囉唆」,而方向盤雖說握感紮實、但較大的盤徑與四輻設計,也讓激烈操駕時沒那麼順手。



不過若是論到安全配備方面,Focus在國產車中可算是表現較好的車款,除了配備ESP車身動態穩定系統、TVC扭力分配系統、ABS+EBD+EBA整合煞車系統、Hill Start Assist斜坡起步輔助系統外,在車體結構方面的A柱、B柱、前保桿及車側等關鍵點採用了高強度硼鋼,能夠有效提高強度並減輕重量,加上車內也搭載了雙前座正面及側面共四具的防護氣囊,且在駕駛座的正面防護氣囊更是利用改變氣囊下部的形狀來減小對駕駛胸部所造成的衝擊力,藉此避免對駕駛人造成第二次的傷害。

回歸現實層面,此次試駕的2.0S汽油運動五門掀背車型,也可說是新世代Focus車系中除柴油動力外最為吸引人的車型,除了具備帥氣的外觀造型、質感與空間均優異的車室內部、兼具科技感與便利性的繁體中文化SYNC系統,加上動力輸出、操控性能與安全防護層面均拿下高分,以75.9萬元的報價來說可是相當誘人的選擇。



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