|
身為TOYOTA在中型房車主力的Camry，除了在台灣市場幾無競爭對手之外，在美國市場也一直保有不錯的銷售成績。不同於台灣在引擎部分有2.0L、2.5L自然進氣與2.5L Hybrid車型，美規Camry動力從2.5L自然進氣起跳、上至3.5L V6引擎與2.5L Hybrid共三種引擎配置，為迎合美國人喜好大排氣量引擎的用車習慣，可輸出268hp馬力的3.5L V6長久以來皆在美規Camry的動力清單之中。
| |
|
然而這樣的動力配置即將在下一世代Camry中有了改變，因應目前全球引擎Downsizing趨勢，以往備受喜愛的3.5L V6引擎如今也成為拖累車廠在節能方面的努力，畢竟引擎科技再怎樣先進，先天上6缸引擎所需的油料就會比4缸要來的多。不論是在消費者心目中或是車廠間的評比，3.5L V6引擎確實逐漸在失去魅力。
而在4缸渦輪增壓引擎越來越受到車廠廣泛運用的情況下，TOYOTA集團近期內第一顆實際應用的四缸渦輪引擎終於也出現在LEXUS NX身上，這具全新開發的3ZR-FET直列四缸DOHC Dual VVT-i心臟，1986cc排氣量結合渦輪增壓結構後，在NX 200T上可輸出235hp的馬力，用在Camry身上取代3.5L V6引擎其實相當合適，35.6kgm的扭力比起V6引擎更高、峰值甚至還提前700rpm便全數輸出，輕巧的重量對於Camry的房車定位來說也肯定更容易駕駛。
儘管大排氣量多缸引擎的地位正在逐漸下滑當中，但對於少部分守舊派或是動力至上的消費者來說，大排氣量較為游刃有餘的「感受」還是一種無法割捨的情感，在同級競爭對手NISSAN與HONDA皆保留3.5L V6引擎的前提下，TOYOTA Camry率先採用2.0T引擎取代3.5L V6又會有多少優勢? 還得有賴更多的市場調查才能做定奪。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(07/21/2014)
|
