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身形魁武的Q7無論是誰站在一旁都會倍感壓力，不僅是台灣街道狹小與忽慢忽快的道路特性，要駕馭這輛大型LSUV，所需的膽量相信都必須借助引擎動力來輔助。特別的是，當輕緩踩下油門當下，就會發現新Q7的動力傳遞感完全不像一輛大型LSUV，甚至加深油門的反應，完全將剛上車眼見的體態拋到腦後，並在駕馭一小段路程後，發現新Q7會有如此明顯的改變，列分了幾項可以深入探討的項目。
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不僅是因為Q7採用新輕量化MLB模組化底盤平台的挹注，動力方面此次試駕Q7搭載的新3.0L V6雙渦輪柴油引擎，無論是馬力還是峰值扭力的輸出表現，都比起上代Q7 3.0 TDI提升11％，且在高達61.2kgm的峰值扭力，以及1500rpm引擎轉速就能全數湧出的特性下，亦造就新Q7起步輕快的功臣，加上272hp最大馬力的輔助下，面對台灣多元複雜的路況，完全不會讓駕駛者感在任何路況下，新Q7會有使喚不及的情況。
其實從上代Q7表現就已經相當成熟的八速tiptronic自手排變速系統，這次在新Q7上也十分稱職，且因應各種路況所需，全車系標配的AUDI drive select可程式車身動態系統，能細部針對引擎/傳動系統、轉向進行舒適、自動、跑車、越野、高效能、自主設定等六種模式，透過引擎與變速系統的傳輸轉變，在不同路況下提供最佳的動力輸出模式。另外，若再選配主動式氣壓懸吊系統，則可進行懸吊高度的調整，增加車輛路面穿越能力。
由於多人座大型LSVU，不僅要講求空間機能、承載能力以及基礎越野能力外，乘坐舒適也必須周全顧及，因此長行程懸吊的設定，雖擁有出色的吸震力，但揮之不去的車身搖晃問題，卻相當惱人。不過這次試駕新Q7後發現，AUID全新研發的五連桿結構，不僅有效減底盤重量，連車身動態反應也有明顯不同。相形上世代Q7舒適的行路感受，新Q7反倒是較著重路感傳遞，並加強車身側傾抑制，讓駕駛能夠更清楚掌握車身動態，連續彎路下也不見車長所帶來的困擾。
值得一提的是，這次新Q7試駕的地點選在路幅狹窄且多彎的山區，照理說對這身長超過5m的Q7來說是個險要之地，不過原廠就是要刻意展現出新Q7轉向更靈活的進化，包括全新電子機械式動力轉向系統，可隨著車輛速度改變方向盤回饋的特性，以及全車型標配的quattro智慧型恆時四輪傳動系統，無論在急彎下車頭的轉向反應，以及車尾跟進的速度，讓長、寬、高都有不小尺碼的Q7出現任何遲疑，靈敏度完全近似中型SUV。
而對「駕駛者」來說，新Q7呈現的各面向已相當有感，包括輕量化車體帶來的轉變、車身動態反應更俐落，以及操控層面提升等轉變，完全沒有浪費這10年來的進化總成。當然新Q7也不只有「感知」上的變革，防護科技上也比起舊Q7大幅增進，藉由先進的感知系統讓大型LSUV在街道環境下不再這麼令人畏懼，停車問題也能迎刃而解，這些都會在下篇文章中將新Q7上配有的安全科技詳細解答。
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 新聞列表(03/17/2016)
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