2019年10月21日 星期一
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還在ㄍㄧㄣ什麼?渦輪TOYOTA仍不見春天
AUTONET記者:Chappy(08/04/2017)
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隨著各車廠近10年來基於環保緣由而積極將引擎Downsizing的風潮下,為了能夠維持或超越車輛原級距應有之性能,使得各式用以強制進氣之增壓技術日益普及。雖然已經有不少過去秉持著自然進氣之魂的車廠一一倒戈,不過也有如TOYOTA堅持自己夢想而持續努力著的廠家。

TOYOTA並非沒有渦輪技術,然而在全球市場中,卻鮮少於主力車型推出渦輪車款,甚至於美國如此大規模的市場中,其新世代小型跨界SUV-C-HR也未引進渦輪款至其中。TOYOTA指出,跟隨著渦輪化的風潮並非時下之必要策略,而針對美國市場,TOYOTA反而希望能藉由更高效的自然進氣引擎來吸引消費者。

TOYOTA北美動力部門總監Ben Schlimme指出,TOYOTA打算在2018年式的全新Camry身上採用新款2.5L四缸自然進氣引擎,而新款引擎則屬於TOYOTA新世代高效動力「Dynamic Force」引擎系列之一。「雖說Dynamic Force引擎是針對2.5L引擎所開發,然而我們正試圖將該技術擴展至其他引擎形式。」Schlimme如此表示,並透露V6及V8的Dynamic Force系列引擎也在開發規劃中。

搭載Dynamic Force新引擎的2.5L Camry在標準車型上具有201hp/25.5kg-m的最大性能,較高階的XSE車型更具備206hp/25.7kg-m的動力輸出。相較於較款車型,約有著25hp/1.4kg-m的進步。當然,透過新款8速自排變速箱來取代原有之6速款,也進一步讓平均油耗表現自原有之11.48km/L節能至14.45km/L的水準。

TOYOTA表示,新引擎針對燃油噴射模式做了精進,關鍵在於同時採用了缸內直噴和傳統的PFI噴射引擎技術。此外,新款進氣裝置運用了導流技術,讓氣流能順暢地「旋」入汽缸,在換來更大動力的同時,也降低排放量。

過去,TOYOTA也曾針對此議題表示意見,並指出渦輪增壓引擎在燃油經濟性及環保上並無顯著優勢,且生產及使用成本均高於自然進氣款,此外,其品牌主力消費者多數並非性能導向玩家,因此倘若其自然進氣技術已足以滿足多數消費者之需求其期盼,則精進自然進氣引擎技術反而會是更加實際的作法。

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