BMW七代3系列紐柏林賽道耐力測試，運動能力與舒適性同步大躍進：AutoNet 汽車日報

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2024年4月27日星期六

BMW七代3系列紐柏林賽道耐力測試，運動能力與舒適性同步大躍進

AUTONET記者：趙惠群(08/17/2018)

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即將粉墨登場，代號G20的BMW全新一代3系列正為量產前做最後的測試，測式場移到著名的綠色地獄紐柏林北方賽道(Nürburgring)，進行驅動系統和底盤懸吊的耐久測試，以便對避震懸吊轉和煞車系統，做最後的優化調校，使它能兼顧乘坐舒適性和性能操駕。

按BMW官方說法，3系列的車身重心比舊車型再降低10mm，同時前後軸的車重配比達到50比50，而整體車重也減輕55公斤，另外，車身結構和懸吊的剛性都做了強化。由於車寬加大，也讓車子的運動變得更靈巧，同時提升轉向的精準度。輪胎與地面的夾角也加大，提升車子橫向運動更大的潛力。

在引擎的部分，搭載的是經過徹底改良的四缸引擎，它的油耗比前一代降低5%左右，一部分的原因歸功於全新的8速Steptronic自手排變速箱。此外，全車系也追加顆粒濾清系統，以優化排放，符合歐盟六期環保Euro 6d-TEMP的標準。

不只是車身比前一代更輕量化，同時增強剛性，前後軸也同樣做了減重與剛性提升，以讓輪軸有更好的運動表現，在懸吊系統的部分，首次配上可上升的避震系統，可因應彈簧的往復運動變化，做連續的調整與變化，讓車子在進出彎道時，或在跳動路面上發生車身震動時，進行補償，使過彎和車身運動變得更輕柔而精確。

BMW的駕駛性能部門總監Peter Langen表示，這種避震系統具有主動的特色，能應對各種路面變化，有較短的彈簧往復運動中，這樣比較靈敏的避震系統有助補償震動的發生，維持乘坐的舒適性。碰到較大的跳動路面，車身運動可以因為避震的力道強化而得到控制。

這種懸吊技術整BWM的M Sport運動化懸吊系統上，降低車身高度10mm，另配上18吋輕量化鋁圈和加大的輪胎，M Sport 避震系統按Peter Langen.的說法，能讓它比標準版懸吊系統的避震強度再是升20%。它同時也配上更堅實的軸承和防傾桿，以及較硬的避震彈簧與附加的車身支柱。

為了提升動態表現，M Sport懸吊系統也匹配齒比連續可變運動化轉向系統，結合Servotronic電子式速度感應動力輔助系統，帶來輕盈的轉向手感，在長彎道和快速連續變換方向時，創造合協的操控，同時也優化路面的回饋。

M sports差速系統也為3系列在紐柏林北方賽道帶來出色的運動化表現，後軸上的差速器，具有電子控制鎖定功能，和車子的DSC動態穩定控制系統，能在車子過彎時，讓內側的後輪和外側後輪依實際行駛狀況，進行補償調整，同時依行駛狀況，在沒有煞車介入情況下，能抑制轉向不足或轉向過度的發生。

而這主動式差速器也能針對後輪做適切的扭力分配，在濕滑路面上，它能預防打滑，讓動力系統能充分發揮，為駕駛創造高度的樂趣。Peter Langen表示，為了運動化操駕，這種主動式的差速優化的不只是循跡性的提升，出彎道時也能帶來一種推力，使出出彎加速更有勁道。它同時也能維持彎道上的穩定性與精準性，而不需有煞車力的介入。