2020年7月3日 星期五
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不只來電、也有奢華和高科技,JAGUAR I-Pace EV400 HSE試駕(上)─設計實用篇
AUTONET記者:趙惠群(11/01/2019)
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電動車的時代近了,2020年各車廠將有多款新世代電動車報到,而如果你對於電動車仍抱有一絲絲懷疑,或對電動有著陌生和恐懼,那麼JAGUAR的電動跨界休旅車I-Pace,將讓你完全釋懷,它從裡到外,就是一台結合英倫精緻造車工藝的豪華休旅,設計師還特別從人性化與直覺操作的思維,賦予I-Pace非常順手的操駕,它不像某些電動車,界面太過前衛,讓人無所適從,而它的駕馭除了有電力驅動的快捷和線性,還有座艙的寧靜,它的運動性能和一台汽柴動力的高性能跑旅無異。


I-Pace可說是電動車的先驅車款,問世時間早於它的主要競爭對手,發表之後全球拿到許多獎項,其中最受矚目的當然是拿下WCOTY世界年度風雲車的頭銜。就產品定位來說,它在市場上的主要競爭對手應屬TESLA的Model X,未來還有年底登場的AUDI e-tron,接著明年會導入的賓士全新EQC和BMW的iX3。接著是2020年將推出的PORSCHE Macan EV。

在雙十連假前,JAGUAR LAND ROVER TAIWAN在台灣正式推出I-Pace,事實上,這比預定時間晚了半年,I-Pace是2018年3月在日內瓦車展全球首發,因為產量有限,全球訂單滿載,I-Pace供不應求,所以台灣等了一年半才引進。

I-Pace台灣共導入兩個車型,一是I-Pace EV400 S,報價333萬,其二是I-Pace EV400 HSE,售價377萬起,此售價都包含政府免徵貨物稅21萬的補助,另外首批車加送家用壁掛式充電座,並提供電池8年或16萬公里保固,。而我們此行試駕的正是頂規的I-Pace EV400 HSE。

JAGUAR稱原廠稱I-Pace的造型美學係從2013年發表的一台油電超跑概念車CX-75 Concept取得靈感,老實說,實在看不出兩者之間的關聯性,也許來自於它和CX-75相似的低扁的車頭,還有充滿肌肉感的車身鈑件,說起來,I-Pace其實更像它的兄弟車E-Pace和J-Pace。


時下許多純電動車,造型不是太怪,就是太前衛,而I-Pace雖然是電力驅動,但它仍完全堅持JAGUAR一貫的英式精緻典雅的設計與美學風格。乍看之下,I-Pace和家族的SUV成員如E-Pace與F-Pace擁有相同華麗的造型設計和元素,它沒有引擎,但仍有和E-Pace和F-Pace相同的水箱護罩設計和相似的黑色高光澤的網格。貓眼造型的車頭燈,讓車頭呈現出獵豹一般獵食者的表情,而我們試駕的EV400 HSE,配備的是矩陣式 LED 主動式頭燈,結合AHBA 遠光燈自動感應輔助功能。引擎蓋上有立體摺線,中央更有內凹的通風導流孔,有一點像Turbo引擎中冷器散熱孔,在這裡是具有導流作用,也營造幾分超風的意念。

也因為I-Pace沒有引擎,因此I-Pace的座艙前移,並且具有較短的前懸,還有平整的車頭,短前懸也營造車身向後拱起的車頂線條,直到車尾,與尾擾流匯合。此外,前輪拱發展出一道立體的折線直到C柱,也營造強烈的移動視覺效果,因此I-Pace會比同級車更具備轎跑車的風味,它的風阻係數Cd值也僅僅0.29。



車側下緣加了大塊的黑色飾板,很有時尚感,上頭還印上車名和車型,讓人得以辨識它的身份,而前輪拱下方則有車型特有的充電口,輪拱下則是非常吸睛 而散發動感的20 吋銀黑雙色切削鋁圈。車門把則比照LAND ROVER的Velar,採用隱藏式設計,開啟車門鎖,門把才會浮出,如此設計可保持車子靜態時車側的簡潔平整。



車頂為特殊的弧形黑色全景式玻璃,如豹的背脊,車尾造型可謂十分繁複空氣力學設計,採雙尾翼設計,最上方有大型尾翼,為了導流,嵌在車頂上緣,採立體式設計,既為空氣力學,也很有戰機的視覺效果。尾門上還有一個小鴨尾翼,保桿下方還有跑車一般的大型分流器。尾燈造型呼應頭燈的貓眼造型,並結合凹凸有型的LED光條。



JAGUAR I-Pace座艙採跑車化設計,並融合英倫精緻的造車工藝,全車採細緻的皮革包覆,並結合對比雙針縫線,搭配金屬鍍飾條飾板,搭配核桃木飾板,十分華麗而精緻的鋪陳,同時許多面板配置,取材自同集團LAND ROVER品牌獲得多項大獎的Velar時尚休旅。




三輻式多功能方向盤以金屬飾條配上黑鋼琴烤漆飾板,再加上真皮包覆,華麗時尚,同時輪輻式上的突起,也帶來很好的握感。前方的儀表為12.3吋數位化全彩儀表,它有多種顯示模式,可依個人駕駛需求或偏設定,如單環式或雙環式儀表。而我們 試駕的HSE頂級車型,也配備全彩的抬頭顯示器,可顯示車速和導航等行車相關資訊,也顯示主動定速巡航與行車安全輔助。



中控比照Velar,採Touch Pro Duo雙螢幕上下配置,上方的10 吋觸控螢幕內建多媒體系統,並提供2D 或3D 地圖的原廠全中文化衛星導航系統,並支援Apple CarPlay手機連結,同時也有360 度環景倒車顯影,整個觸控操作十分靈敏。


而下方的多功能5 吋觸控螢幕主要顯示空調系統等界面,特別的是它配備兩個較大的空調旋鈕,屬於古典美學思維,很好操作,也讓開電動車的車主仍保有傳統動力休旅車的那種操駕感。兩個旋鈕有很多功能的操作,上拉可以調控風量,下壓則可為雙前座調控通風或加熱。

螢幕下方鏤空的置物空間,兩側支架仿如傳統越野休旅的扶手,扶手兩側各有車子操控系統的控制按鍵,左方是電子式檔位選擇鈕,右側是 ASPC 全地面起步系統、行車模式切換鍵、ESP 按鈕,這些系統功能控制,傳統上多半都設在中央鞍座上,上移到扶手的位置,會變得更容易操作,駕駛不需移動身體即能進行調控,而扶手右側前方還隱藏了USB的插槽,但沒有手機無線充電功能。



I-Pace舒適化配備也十分齊備,跑車化座椅採用觸感相當溫潤細緻的Windsor Leather 真皮打造,擁有很強的包覆性,雙前座也具備通風與加熱功能。另外,全車系標配雙區恆溫空調附後座空調出風口,全車系也標準高檔的Meridian音響,入門車型配備11只揚聲器的38W Meridian 音響,而我們試駕的頂規HSE車型則是配備15只揚聲器的 Meridian Premium 環繞音響,有相當出色的音場表現,此外,全車系也配備高採光度並有遮光隔熱效果的全景式玻璃天窗。



I-Pace的車身尺碼比 F-Pace 稍小,車長約短了50mm,車身高度低90mm,車寬短40mm,不過軸距卻比 F-Pace長115mm,加上沒有引擎,前述的座艙得以前移,也使I-Pace具備比F-Pace更長的軸距,擁有十分寬敞的座艙。車內乘坐空間比想間中大很多,尤其後座的腿部空間和一台中大型SUV無異。而頭部也沒有半點壓迫感。




除了有寬敞的前後座乘坐空間,I-Pace也具備豐富的收納機能,中央扶手下方有10.5公升的置物空間,行李廂最大容量656公升,透過第二排座椅摺疊打平,置物容量可擴增為1,453 公升,尾廂門檻低,搭配電動尾門,置物也很便利,而由於車頭引擎蓋因為沒有引擎,因而多了車頭前方原引擎蓋下額外的27公升儲物空間。

雖然是電動跨界休旅,但是I-Pace操駕起來更像一台掀背房車,除了電力驅動的線性加速,它也擁有十分低重心的底盤,運動性能相當好,顛覆我們對於電動車只有加速線性而少了樂趣的刻板印象,帶來指數相當高的操駕樂趣,接著請你繼續看我們後續I-Pace的道路操駕報導。


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