2020年9月21日 星期一
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不只來電、更也有奢華和高科技,JAGUAR I-Pace EV400 HSE試駕(下)─道路操駕篇
AUTONET記者:趙惠群(11/04/2019)
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SUV休旅車在今天無疑是市場當紅的產品,但如果要選SUV,建議可以把電動SUV納入優先考量,尤其像I-Pace這樣的車款,它擁有先進而環保的驅動太科技,還保留傳統豪華休旅應有的華麗精緻鋪陳,以及高質感的內裝與配備,而你所擔心的電力續航力,就日常代步或旅行來說,它都能勝任。重點是它開起來,真的是有趣,會和你過去接觸過只是加速快而且安靜的電動車很不一樣。


若相較於我們曾接觸過的TESLA的Model X,I-Pace是一台成熟度較高的產品,而且它還努力保留傳統內燃機的駕駛樂趣,而不是一味只有線性的加速。如果擔心它的續航力不足,就一般駕駛需求來說,這是多慮的,它的續航力和充電的便利性,是十分夠用的。

I-Pace配備雙電動馬達,各配置在前後軸上,並透過全時四輪驅動系統的傳動,它的最大馬力400PS,最大扭力70.9公斤米,時速0到100公里加速4.8秒可完成,表現和一台傳統的3.0升柴油引擎的休旅車差不多,重點是I-Pace沒有廢氣排放,不會汙染環境(如果它的電力是來自綠電,那就更環保了!),在道路試駕中,它充沛的扭力讓起步完全沒有半點遲滯感,甚至有一點兇暴,而且加速度拉升,十分敏銳而沒有頓挫感。

它有「Eco 省油」(原廠釋譯為省油,應作做“節能”會更恰當)、「雨天/結冰/雪地」、「舒適」、「Dynamic動態」共 4 種駕駛模式可選擇。在高速公路上行駛,切入「Dynamic動態模式」,深踩電門,車子瞬間也會有強烈的加速反應,而且在Dynamic模式下,搭配原廠已設計模仿引擎聲浪的音效,透過音響系統的喇叭傳導,加上轉向系統也會變得重手,頗具有駕馭跑車一般的助興效果。

按台灣捷豹路虎的說法,I-Pace的電池採袋式電池模組,排列在底板下方,取得更好的物理重心,而且按官方說法,它的前後車重配比也達到50比50的理想,因此全車具備相當好的貼地性,

此外,雖然是跨界休旅,但I-Pace底盤離地高度142mm,JAGUAR的F-Type跑車底盤離地高度121mm,兩者只差2公分,足見I-Pace其實是十分貼地的,我們在市郊的山區行駛,遇到一些陡坡,要跨過去時,看到底盤幾乎要貼著地面了,可見I-Pace具備跑旅的特色,擁有相當不錯的貼地性,而低底盤也讓乘客上下車十分輕鬆,而I-Pace採前雙A臂、後多連連桿式懸吊,在不同車速中,總維持很好的安定性,乘坐舒適性極。

I-Pace底盤採用93%的鋁合金,它的高抗扭曲性可想而知,它也配備和F-Type跑車相同的TVBB煞車控制扭力轉換系統,進出彎道I-Pace比起許多同級車擁有更好的流暢度,又因為車頭沒有引擎,沒有車重過重問題,所以也沒有點頭頓挫的問題,

而按官方數據,I-Pace比起傳統內燃機的引擎車,減少了8dB噪音值,車室寧靜度不在話下,也因此我們在行車過程中,比起過去開過的E-Pace,I-Pace讓我們更能充分享受車內Meridan高傳真音響明徹透亮的音質。


至於續航力問題,按官方數據,I-Pace 搭載90kWh鋰電池模組,最大續航力達到470公里(依歐盟WLTP測試標準),就一般日常代步通勤,大約100公里來說,大約四天才需要充一次電,全台灣1000隻以上的公共充電樁都可適用。

I-Pace提供AC和DC 交直流充電,採用7kW的AC交流電充電,搭配美規Type-1的充電接頭,大約10小時可充飽電,現在購車,原廠會送上Wallbox壁掛式AC充電椿,下班到上班之間的小時,已足夠充飽電。

另外,JAGUAR全台灣各個展示中心則配備50kW的DC快充系統,採CCS-1充電接頭,在40分鐘內就能充電達到85%,完全充電只要85分鐘。用採用導航系統內建的App,可查詢到最近的充電站和充電樁,並且利用導航指引前往充電。

就這樣的充電基礎建設,其實I-Pace在大多數都會區裡使用,和一般汽柴油車相比,其實並沒有不便利,甚至更方便,而且公共充電設施,還有充電不用錢的優惠,加上免燃料稅,按業者所說,I-Pace每公里的能源成本會比汽油低很多。

此外,I-Pace有兩種強度不同的煞車動回收功能,透過中控螢幕去設定回充的力道,利用滑行充電,D檔一般回充,車子沒有甚麼頓挫,但為取得更大的充電量,採用「再生煞車」,放掉電門反而會有一種類似引擎煞車的功能,會讓續航力獲得明顯的提升,而且如果懂得善用這種不用踩煞車即可取得減速的效果,不過這真的要花一時間去適應和學習。

主被動安全配備,採高規格配置,全車系標配雙前座正面/側面氣囊、車側全尺寸氣簾、EBA緊急煞車強度輔助系統、駕駛疲勞警示、DSC循跡動態穩定控制系統、RSC車身防翻滾控制系統、EBD電子煞車分配控制系統。而在主動安全輔助科技,I-Pace也具備Level 2等級的駕駛輔助。

我們試駕的HES頂規車型,包含了LDW / LKA車道偏移警示及保持輔助系統、BSA盲點偵測系統、全速域ACC主動式定速含車流排隊輔助功能、AEB自動煞車輔助系統、後方車輛接近警示系統等,其中偏離車道會有比較強烈的方向盤震動和警示聲,而ACC和車道維持系統的作動,可說十分細膩而溫和,系統介入並不會讓人有錯愕的感受,對長途開車、容易疲累分心,系統確實發揮強大的輔助效果。

Jaguar I-Pace EV400 HSE 規格表
動力系統……………前後軸雙電動馬達
電池容量……………90kWh
最大馬力……………400hp
最大扭力……………70.9kgm
驅動方式……………四輪驅動
煞車結構……………四輪碟煞
懸吊系統……………前雙A臂/後多連桿
車長寬高……………4682 x 1895 x 1565mm
軸距………………….2990mm
車重………………….2133kg
續航力……………….470公里(WLTP測試標準)
售價………………….377萬起




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