不只時尚華麗安全、更有野趣，SUZUKI Vitara S AllGrip試駕：AutoNet 汽車日報

2024全球自動車年鑑

2024年4月19日星期五

不只時尚華麗安全、更有野趣，SUZUKI Vitara S AllGrip試駕

AUTONET記者：趙惠群(08/21/2019)

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SUZUKI TAIWAN今年上半年導入全新4代Jimny，訂單爆增，買家至少要等一年才有可能交車，而本月車商則及時補上 4代Vitara新年式小改款，為買家止渴，只不過 Vitara和Jimny是兩種屬性不同的車款，一個剛硬粗獷，適合載重涉險，另一台則走舒適華麗的都會風，但兼具跨界越野的本事，而此次改款Vitara更讓安全規格大幅升級，因此，Vitara對於大多數買家來說，具有更高的實用價值。

4代Vitara原廠有三套動力規畫，台灣導入的是原有的1.6升自然進氣，以及1.4升渦輪增壓兩套動力，共三個車型編成，除了外型和內裝經過修飾，更為時尚，更搭載比擬豪華品牌規格的主動安全輔助科技，如具有自動保持車距的ACC主動定速巡航系統，且為全速域設定，在同級距之中， Vitara顯然具有較強的產品力。我們此行試駕的是車價91萬全配備的1.4T S AllGrip車型。

中期改款Vitara的車身尺碼不變，仍維持原來的4,170x1,775x1,595 mm，軸距同樣也是既有的2500mm，但在外型上經過修改，使它的裝飾性更勝於以往，主要變革在於全新的水箱護罩，改用鍍鉻的直柵，並相連著兩側全新的全LED車頭燈組，頭燈組上還有藍色的LED燈眉，取代過往的紅色光條，而前保桿中央的進氣口也更繁複的設計，使得車頭變更寬闊，另外保桿上的氣壩橫柵，也讓車頭在視覺上看起來重心低而且更寬，這些變動也讓Vitara多幾分運動感，且車頭表情更形豐富活潑。

車側的部分變動不大，仍保原來突出且挑高的輪拱設計，並有立體的腰線，使車子更有肌肉感，而車柱和窗框則採用黑色高光澤飾板，使車頂產生懸浮視覺感，讓輻車子看起來更有動感，我們試駕的是頂規的1.4升渦輪增壓四輪驅動Allgrip車型，配備十分銳利亮眼的全新五輻式雙肋的雙色切削鋁圈。而原來2 TONE的雙車色，增加2款新的車色，我們此行試駕的就是其中十分搶眼的金黃黑組合，搭配金屬車頂架，車頂看來花俏。

至於車尾的部分，主要變動在於它的3D造型尾燈，換上有新式樣的光條，使夜間辨識度更高，後保桿也做了一些修飾，倒車燈下移到保桿上，保桿下方的下護板也採用亮面烤漆，增加下盤的吸睛度。

整個座艙大抵維持既有年輕時尚的設計，但一些細節的調整更動，使車室變得更為時尚花俏，像是前座深黑的面板配上新的跟銀黑格狀類碳纖飾板，儀表台改採軟質塑料。還有黑色的座椅，搭配空調出風口也改採銀色塗裝，讓整個車室更有質感。

座椅採用全新的設計，椅面採用一種看似菱格紋或更像輪胎軌跡壓紋的時尚設計，防滑效果不錯，而座椅左右包覆與腿部支撐性都很優，乘坐舒適性夠高，只不過雙前座都只是手動調整功能。

方向盤維持原有三輻式設計，並結合金屬飾板，左方是音響控制鍵，由於新增ACC等安全輔助，因此像我們試駕的頂規車型配備主動安全輔助系統，右方按鍵則增加ACC設定功能鍵，另外方向盤左下則有手機撥打按鍵。

方向盤前方的儀表為原來的雙環式設計，但中央換上新的4.2吋全彩整合式多功能型車資訊顯示幕，讀取行車相關資訊會更清晰而易於判讀，除了顯示里程、油耗、檔位等資訊，採用不同的駕駛模式，也會有現不同的動畫顯示，以及G值等變化，增加駕馭的趣味性。

方正寬大的中控台螢幕，整合影音、廣播、藍牙無線、數位通訊等多媒體功能，同時支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結做為選配，但是我們試駕的S AllGrip的標配，它能大擴充車子的娛樂與線上導航功能。中控界面很好操作而且直覺，觸控靈敏度也夠強，不過中控界面採用英文界面，少了「本土性」和親和力，尤其是使用聲控時，如果英文不夠「輪轉」，就容易出現系統「聽嘸」的狀況。

座艙的前後座腿和膝部算是寬裕，以小編172公分的身高來說，頭部空間也還能接受，全車有相當豐富的置物收納規畫，中控下方有結合12V電源和USB插槽深而寬的置物格，另有不算寬但夠深的中央扶手置物箱和前座和手套箱，鞍座上的雙置杯架也採前低後高的設計，方便拿取。

行李廂置物容量 375 公升，透過 6/4 分離後座前傾摺疊，可讓置物容量擴充為 710 公升，在同級車之中不算是最大的，但實用性不錯，行李廂採雙層式設計，有隔板可依置物需求，調底板高低，而且行李廂開口寬達1145mm，尾門門檻也不高，放置重物比較輕鬆。此外，行李廂內還有置物網和固定鉤。
雖然許多部件都是標配，如按鍵式引擎啟閉功能，Vitara的CP值頗高，但是也少了一些應有的豪華配備，如前座電子式恆溫空調沒有雙區功能，後座少了空調出風口，還有前面提到雙前座沒有電動可調。

主被動安全配備仍採高規格配置，改款 Vitara 車系除了維持既有的7氣囊和ESP電子車身穩定系統，以及ABS/BA/EBD等電子式煞車輔助，還有HHC斜坡起輔助和HDC陡坡緩降等標準配備，此次改款我們試駕的S Allgrip 車型還追加ACC全速域主動式車距巡航控制附 Stop&Go 功能、BSM車側盲點偵測系統、DSBS 雙感知器煞車輔助、LDWS 車道偏離警示、RCTA後方交通警示和 Weaving Alert 駕駛疲勞警示系統。

入門的Vitara GLX 配備 1.6 升四缸自然進氣汽油引擎，最大馬力119PS，最大扭力15.9kgm/4400rpm。我們此行試駕的S Allgrip則是配備1.4 BoosterJet缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，官方數據，最大馬力 140PS，最大扭力 22.4 kgm/1500-4000rpm，全車系都匹配 6 速手自排變速箱，而且保有漂亮的油耗表現，前驅車型每公升可跑17.6 公里，四驅車型為16.3 公里。

此一動力具備1500轉低轉速扭力全出的特色，加上車重輕盈，車重1,260公斤，起步加速都十分輕快有勁，穿梭市區道路，輕鬆自如，即使改上坡，也有充裕的扭力奧援，我們在觀音山略窄的山道中，仍可以維持相當暢快而穩定的行進速度，過大彎時，扭力也不致於快速衰竭。

Vitara有AUTO 、SNOW、和SPORT與LOCK等模組化的駕駛模式，透過AUTO模式，車子自動調整檔位變換時機，不用傷腦筋，車子就能保持很流暢的行進節奏。切入SPORT模式，油門和檔位有激進的反應，再搭配方向盤上的換檔撥片升降檔位，方向盤也有較重手的握感，路面回饋也清晰，因此加速樂趣指數超高。

雖然是跨界休旅，但Vitara的底盤仍維持相當不錯的貼地性，直線加速或過彎，都能保有相當好的穩定性，尤其彎道進出車身也沒有太明顯的側傾，一路上我們都能獲得很流暢的行車節奏，尤其我們在山道中，與官方車隊的Swift Sport前後列隊前進，我們的Vitara仍可一路緊咬著Swift Sport。

最後Vitara還送給我們一顆大彩蛋，那就是Vitara也擁有不弱的越野能力，車身和底盤的剛性不差，搭配四驅Lock鎖定，前後輪扭力分配接近50比50，我們進行北部越野場地水牛坑，挑戰在泥濘和落差較大的坡地，它的四驅系統還能速抑制車輪空轉狀況，在爛路上，Vitara仍可以輕鬆穿越，再次證實，Vitara也許會比Jimny更能帶給大多數買家更高的舒適與實用性，同時也保留了中度越野的樂趣。

SUZUKI Vitara S AllGrip規格表

引擎………………直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量……………1373c.c
最大馬力…………140ps/5500rpm
最大扭力…………22.4kgm/1500～4000rpm
驅動方式…………四輪驅動
變速箱……………6速自手排
煞車………………四輪碟煞
後懸系統…………前麥花臣／後拖曳臂
輪胎規格…………215/55R17
車長寬高…………4170 x1775x 1595mm
軸距………………2500mm
車重………………1260公斤
售價………………91萬元（S車型86萬元）

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