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如果你是保時捷GT跑車的車主，並且懷抱著一顆冒險的心，那麼你應該多花個4萬多元報名參加保時捷的賽道體驗課程，一來GT車款的性能或者說是野性，要在賽道上才能得到完全的釋放，大馬路上飆車太過危路險，再者在賽道體驗中，你不僅可以感受到車子的性能極限在哪裡，你也能從中享受速度和物理移動變化的愉悅，在專人的指導下，你可以開得更安全，駕馭技巧也能快速打通任督二脈，功力大幅精進。另外你也可能得到意想不到的彩蛋，與你夢想中的珍禽異獸相見歡，像是Cayman GT4 RS這樣的猛獸。
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9月間，中台灣天氣還是爆熱，車外是35度高溫，我們幸運地搭上保時捷車主的便車，在台灣保時捷的安排下，前往台中麗寶賽車場，一來見證教人血脈僨張的保時捷全新Cayman GT4 RS的賽道發表，再者是參加名額有限的2022保時捷駕訓體驗營（Porsche World Road Show，簡稱PWRS），體驗保時捷現役性能跑車在賽道上的激情表現，在開課之前，PWRS共有12個梯次的體驗，早早就被保時捷車主預訂一空。
在開課之前，保時捷公關Gordon也預告了今日的活動會有意想不到的彩蛋，原來是我們將在賽道上親身試駕Cayman GT4 RS，而不是只在伸展台上看著它的靜態發表與展示。今年的PWRS活動，分為純種跑車和非跑車類的體驗，純種跑車類可謂陣容堅強，現役GT跑車幾乎全員到齊，領頭的是此次發表的Cayman GT4 RS，接著是911 GT3、911 Turbo S、718 Boxster GTS、911 GTS等五款車型，另外非純種跑車的賽道體驗課程，包括當紅的電動跑車Taycan Turbo S，油電跑旅Panamera 4S E-Hybrid和汽油版性能跑旅Cayenne Turbo GT。
有趣的是我們此行試車順序，被排在最後一組，因此是從火力相對溫和一點的911 GTS和718 Boxster GTS先入手，接著再向上感受後置四驅的911 Turbo S、911 GT3，以及今日賽道試駕的重頭戲Cayman GT4 RS，這樣的試駕順序安排可說是天意，頗有倒吃甘蔗、漸入佳境的味道。
911 GTS先入手，接著是718 Boxster GTS，在992世代的911 GTS雖是性能家族的入門車型，算是911 Carrera的加強版，但它也有雄厚的火力，時速0至100也只要3.4秒，而輕量化的底盤讓它具備更輕巧的身手力對應麗寶賽的多變的彎道，而它同時也具備很不錯的娛樂效果，跑車化排氣系統帶來熱血的聲浪，滿是助興效果。而搭載4.0升自然進氣動力的中置後驅718 Boxster GTS，與掛Turbo的911 GTS在動力表現上則有不同的風味，起步雖沒有911 GTS那般兇暴，但在彎道上有更好的動力延展，開起來似乎比911 GTS更為流暢。
上述兩台車雖是入門，但讓我們取得充分的暖身，接續的911 Turbo S算是真的重磅上陣，身為911的旗艦車型，也是全車系動力輸出最強的車型，3.8升雙渦輪增壓引擎釋放650匹最大馬力輸出，加上標配跑車計時套件，時速0到100公里加速只要2.7秒，起步強大的貼背感，毫無懸念，而進出彎時比我們前面試過的兩車具備更犀利穿越表現，直線加速更是火辣，麗寶過短的直線加速道根本讓它的實力無法完全發揮！
而接下來進入GT賽車的世界，911 GT3雖由911 Turbo S進化而來，但換上4.0升自然進氣引擎，渾厚的引擎聲浪自是與911 Turbo S的尖銳有所不同，而馬力和扭力值也比911 Turbo S降低不少，不過全車輕量化減重近200公斤，加上更換雙A臂的前懸，全車也也進行賽車改裝，後廂加裝防滾籠，空力套件也強化的它的下壓力，使它在賽道上，具備比911 Turbo S更強悍的纏鬥能力，特別是進出彎道，身手更加俐落。
最後是壓軸的中置後驅Cayman GT4 RS，為718車系的最新旗艦，搭載高轉速的4.0升自然進氣引擎，具備500匹的最大馬力，以及45.9公斤米的扭力峰值，更重要的是輕量化工程，像是CFRP 前蓋和前擾流翼，另外還有一些細節，例如車門板改用紡織布料的車門拉環與置物網，因而車重僅僅只有 1415公斤，具備讓人嘆息的車重馬力比：2.83kg/PS。
此外，Cayman GT4 RS相較於Cayman GT4，它也結合更優異的空氣力學設計，以增強它的下壓力，例如十分吸睛且取材自911 RSR GT 賽車的全新擾流尾翼，搭配細長天鵝頸造型 (Swan Neck)的倒勾式 連桿和鋁合金側翼支架，還有可調節式前分流器，以及附環繞式側葉片的全新前擾流板等，使它的下壓力比起GT4還要提升25%。
而在駕駛座和副駕座車窗後方進氣柵，也不同於718 Cayman家族各車款配置的後側小窗，這種進氣設計既有助提升引擎冷卻，更能改善進氣流，還能導入讓人熱血的進氣聲浪。而車室也經過賽車改裝，如加裝防滾籠。
在麗寶賽道實際操駕，Cayman GT4 RS的競技實力可說是充分展現，轉向輕手，煞車超利，初次駕馭，完全沒有陌生感，在賽道上幾連續的急彎都能輕鬆攻克，而麗寶特別的陡降和險升坡，Cayman GT4 RS車身與路面的互動表現，始終服貼，尤其最後進入直線加速道前的上升彎路，後驅推力一鼓作氣，將車身推上坡頂的快意，最教人激賞。
而試車活動下半段，是非跑車類的車款體驗，這趟行程其實是趣味橫生，讓我們也感受到保時捷非純種跑車類車款，骨子裡其實也暗藏和911相同的運動化基因，像是Taycan 電動雙門轎跑的旗艦車型Taycan Turbo S，擁有比擬911 Turbo S的加速能力，時速0到100公里也僅只要2.8秒，加速適四驅的加持，在賽道上，加速同樣熱血。另外，我們從未來體驗過 Cayenne也能激情的甩尾和漂移，我們試駕的Cayenne Turbo GT，也在賽道上殺進殺出，讓人喜出望。
經過此一特別的體驗，我們的感想是，錯過2022的保時捷駕訓體驗營，2023年你應該毫無猶豫地報名，如此你才有機會完全品嘗到你的保時捷車款真正的底蘊，因為你在一般公路上無法如此肆無忌憚地加速奔馳，而且你也可能獲得像Cayman GT4 RS這樣的彩蛋，當然，在專業教練的指導下，你的駕馭技巧也能三級跳一般精進。
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