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跨界休旅市場可謂戰火激烈，市場中國產加進口，至少數十個選項，而在激戰之中，進口的韓系品牌雙龍（SsangYong）旗下Korando，是一台實用耐操但也被許多人不小心遺忘的跨界之作。
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小編手上還保留了一個多年前留下的一個很有質感的紙提袋，上頭有著柴油元年的四個大字，那是雙龍汽車（SsangYong）前任總代理台灣雙龍汽車的行銷紀念物，那是一年2005，政府開放柴油乘用車進口，台灣雙龍領先業界，導入新世代的柴油休旅，如Rexton 270XDi 和Stavic Super，在那個年代，雙龍因為與賓士所屬的戴姆勒公司（當年為戴姆勒克萊斯勒），技術合作，而取得賓士的動力與傳動技術，加上硬硬底子的越野傳統，又有平民化的車價，也曾吸引務實型買家的目光。2015年，雙龍由現總代理永嘉雙龍取得總代理，持續引進雙龍車款。
不過雙龍原廠真的是命運多舛，1997年第一次亞洲金融風暴發生，使雙龍母公司大宇爆發財務危機，雙龍於2000年被拋售， 2005年由中國上汽集團接手，2009年雙龍再被上汽拋售，2010年由印度馬璽達集團接手，但重振之路並不理想，10年後，馬璽達集團重尋出售雙龍股份，最後因新冠疫情壓垮雙龍，再度宣布破產，而今年6月由韓國財團KG集團接手。
即便如此起伏不定，雙龍的新車開發與進化，並沒有中止，雙龍品牌以越野休旅起家，儘管設計造型中規中矩，但骨子裡夾帶著越野運動的實力，還有豐富的休閒功能與空間機能，加上價格平易近人，具有高CP值，在歐洲市場頗受歡迎，尤其是品牌的核心車款Korando，更是銷售主力，它也是原廠號稱韓國金氏世界記錄最長壽車型。全新4代Korando於2019年日內瓦車展全球首發，同樣地，受疫情影響，台灣直至今年第三季才得以導入。
總代理永嘉雙龍同步引進1.5升渦輪增壓汽油引擎和1.6柴油兩種動力，共三個車型，人門的1.5 汽油菁英版入手價104.8萬，1.5 汽油旗艦版為122.8萬，1.6 柴油旗艦版129.8萬。而我們此行試駕的是1.5 汽油旗艦版。
除了試駕體驗，我們也想分享一下此次試車的意外收獲。取景途中，我們找到一個鄰近海口而被許多人忽略設計感超強的美麗清水模建築，那是由淡江教會教友長年募款興建的淡江教會淡海堂，設計師是旅德的建築師的創作，頗有幾分安藤忠雄作品的味道，這裡是一間教堂，是一個交誼會所，也是展演中心和畫廊，一樓更有一間對外開放營業的咖啡館，這間教堂簡約的建築，正和我們駕乘造型繁複而且銳利的Korando呈現強烈對比。
按親切的咖啡館方的人員所說，從外觀看，你可能看不到十字架，十字架細看高樓層才會發現，事實上，教堂正上方屋頂則是採光的玻璃，採十字架造型，如果你出國旅行，搭機回台灣，夜間從高空，應該就能看到這十字架。
接著讓們目光移回Korando，全新Korando比起3代車型變長變寬且變高，全車尺碼4450 x 1872 x 1620mm，軸距2675mm，放大不少，雖然比起同級車，它的身長稍短一點，卻有較寬的車體，一來提升座艙空間的寬闊感，在外型上，也讓看來更扁而具有低視 覺重心的跑旅風格，而車內實際的乘坐空間和行李廂置物空間，並沒有比對手小，甚至更大。
其車頭造型變得比較繁複且具有侵略性，X構型的水箱護罩與前氣壩，保留Korando堅強的越野印象，全新設計的水箱護罩透過形的鍍鉻飾條向左右延伸，銜接和雙龍概念車e-SIV相似的後掠式頭燈組，構成飛翼的造型，也使車頭更顯寬扁，車頭燈採多焦點反射式LED大燈，結合上燈眉的日行燈，造型比較中規中矩，而保桿兩側內嵌式霧燈，也採三層堆疊的LED霧燈，前後日間行車燈，而水箱護罩和進氣口都採用嵌入蜂巢式網格，具有比較強烈的跑格。
車側保留了原有厚實的C柱，C柱上緣是黑色飾板，和尾窗構成回力鏢造型，也加重漂浮與移動感，而且車頂輪廓線條略向車尾收斂，加上摺線立體銳利的腰線，使整個車價呈現如雙門轎跑一般的運動氣息。黑化支柱的後視鏡，製造懸浮視覺效果，同時後視鏡除了方向燈，也比擬豪華車配置照地燈，輪圈配備的18吋的渦流造型的鑽石切割的雙色鋁圈，質感不差。
車尾以鍍鉻飾條串接3D立體的箭頭造型LED尾燈，不僅辨識度高，在視覺上也讓車尾顯得更寬大，後保桿下也加了金屬下護板，加上全車下擺都有防刮護板環繞全車，保留越野休旅的戰鬥風，而車頂則標配行李架，並配上短桿式天線。
莫看車價平民化，其實Korando座艙也有十分時尚豪華的設計與鋪陳，內裝設計比起前一代，質感和科技感明顯大幅提升，儘管整體設計一如外觀，也是屬於傳統保守的風格，整體座艙以軟質塑料、皮革包覆，儀表台和門側和鞍座都大量採用豪華時尚的黑色鋼琴烤漆飾板，並結合氣氛照明，前乘客座前方儀表台的黑色飾板和門側飾板具有透光性，內置氣氛照明，可切換選擇不同的色調，而氣氛照明呈現由近而遠圖案，營造空間深邃感，並具有豪華跑旅的氛圍。
方向盤採一般常見的三幅式造型，沒有太過花俏的裝飾，但仍具有皮革包覆，並且盤輻上有提供更好抓握感的突起設計，操控也十分就手，左方有多媒體和行通訊切換鍵，右是駕駛安全輔助系統與數位儀表顯內容切換控制鍵，操作上還算順手，但切換邏輯有些難以適應，而換檔撥片則是全車系標配。
座艙的科技感也很強，儀表台配備雙數位螢幕，儀表為10.25吋全彩TFT數位化儀表（入門車型為3.5吋單色螢幕），全彩儀表功能顯示功能也很出色，並且可依個人偏好選擇傳統雙環式風格或全螢幕等顯示方式，中央顯示區也能設定個人偏好的顯示內容，而整個界面中文化，並且採簡單易懂的圖像呈現，操作直覺效果也很好。
中控則配置超大的10.25吋觸控式螢幕（入門車型為8吋），但採比較保守的內嵌式設計，中控內建娛樂資訊系統，圖像化界面也很簡單而且很直觀，氣氛照明也能在螢幕上輕鬆設定，同時中控也具附Apple CarPlay & Android Auto智慧手機連結和倒車顯影。
中控界面為全觸控化，唯有空調基於實用考量，配置實體旋鈕。而我們試駕的旗艦版，空調標配雙區恆溫空調，同時配備豪華車才該有的雙前座通風加熱功能。空調面板下方則附有Qi手機無線充電板，以及12V電源和一個USV插槽，全車僅此一個插槽，數位行動功能則明顯不足。
中央鞍座前段是操駕控制面板，中央是一般式樣的排檔桿，左側有陡坡緩降功能按鍵和TCS關閉鍵，面板並附有檔位切換旋鈕，接著有駕駛模式切換旋鈕，以及Auto-Hold和電子式手煞車按鍵，排列有序，操作也十分直覺而順手。而方向盤左前下方有車道維持、車道偏離警示、尾門啟閉開關、頭燈照射角度、儀表明暗等調整按鍵。
中央鞍座後段雙方形置杯架與小型置物格，杯架附緊縮功能，可容納各種飲料瓶罐和手搖飲，杯架後方的置物格也有一個可直立放置手機或其他小物。接著是後方的中央扶手，雖然扶手有寬大的上蓋，可供手肘舒適地靠放，但下方的置物格則稍嫌窄小，收納功能受限。而前乘客座前方的手套箱，容量差強人意，但開口水平，取置物很方便，反倒是門側的置物機能性頗強，除有一個置物架，還有夠深的置物格。
我們試駕的旗艦版標配皮質座椅，具有相當不錯的柔軟度與觸感，結合人體工學設計的座椅充填提供相當好的舒適性，支撐性並不差，但包覆性比較一般。而雙前座具備八向電動調整功能，以及前面提到的通風與加熱功能。後排座椅有不錯的背部和腿部支撐，中央也附有內建的扶手，但後座卻是少了空調出風口，當然也沒有手機充電的USB插槽。
前後座都具備寬敞的腿部和頭部空間，尤其後座腿部和膝部都十分充裕，膝蓋離前座椅背，至少2個半拳頭，再加上車寬較寬，後座底板傳動軸通道也沒有太明顯的隆起，因此，即使後座乘坐3名成人也不會嫌擁擠。總代理提供內裝規格尺寸比較表，可以看得出即使Korando車身並沒有比對手長，但車室可利用空間，明顯優於許多競爭對手。
Korando也擁有不錯的行李廂置物空間，五座模式下，行李廂就具備551公升的承載容積，比起同級中小型休旅車，行李廂空間明顯勝出，而透過6/4分離後座前傾，且幾乎完全打平，行李廂置物容量可擴增為1248公升。此外，底板具有高低調整功能，並且採前後雙片式設計，底板下是超大置物格。而行李廂也附有電動尾門方便取置物，但和天窗等都列為全車系選配。
安全配備是Korando的重要賣點，全車系標配7氣囊和ESP 電子車身動態穩定控制、HSA斜坡起步輔助、 HDC陡坡緩降等主被動安全配備，更採用高達74%的車體高強度鋼材使用，同時全車系也標配原廠開發的Deep Control智能安全輔助系統，內含全速域的ACC主動定速巡航控制、LKA車道維持、LFCA車道置中等符合Level 2標準的半自動駕駛安全輔助科技。另外還有FVSA前車啟動警示、SDA安全車距警示、FCW前方碰撞警告、AEBS自動緊急煞車、HBA智慧型遠光燈、EAF開門防撞警示、RCTA後方車側警示、ARP 主動式側翻防止系統等。
Korando全車系採汽柴油雙動力設定，分別為1.5升汽油引擎(輸出163ps馬力及28.6kg-m最大扭力)，及1.6升柴油引擎(輸出136ps馬力及33.0kg-m扭力)。全車系的變速箱都是AISIN的6速手自排變速箱，並附有三種行車模式。最大扭力分布在1400rpm到4500rpm，扭力高原寬廣，從起步到中段加速，動力都是十分充沛而且加速輕快，尤其變速箱換檔平順相當好，整個行進節奏都是十分流暢的，切換Sport模式，油門會有稍稍激情一點的反應，搭配方向盤換檔撥片，讓開車多幾分樂趣，但大抵還是溫和平順的。而Korando這様的動力與傳動的配置可說是十分務實的，日常通勤代步和外出旅行，都展現了相當高的實用性。
Korando本來的低重心車身設計，配上前麥花臣/後多連桿懸吊系統，在鋪裝路面上，有著十分出色的操控靈活性，而且底盤強化並搭載副樑，在進出彎時，車身也保有相當優的平衡性，而全車的靜肅性不弱，座艙維持相當優異的寧靜度。
此外，Korando在本質上，仍沒有太過遠離過往越野的本質，本身具有2000公斤的拖曳能力，同時也具備不錯的越野幾何，前進角達到18度，離去角24.5度，穿越角15.9度，底盤離地高度182mm，可惜Korando導入車型，皆沒有配備四驅系統而是採前驅設定，但切入Winter模式，照理說，它的輕度越野能力應該會比許多同級車來得好，當然我們此行被要求，並沒有在一些惡地形上進行挑戰。
SsangYong Korando 1.5 GDI-T旗艦版規格表
引擎……………直列4缸DOHC 16V渦輪增壓汽油引擎
排氣量…………1497c.c.
最大馬力………163ps/5000~5500rpm
最大扭力………42.8kgm/2100-5350rpm
驅動方式………前輪驅動
變速箱…………六速自手排
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………255/35 R18
車長寬高………4450x 1870x 1629mm
軸距……………2675mm
車重……………1561公斤
售價……………122.8萬
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