|
全球分工儼然已成為風潮，這在汽車業中最為明顯，ABC三家廠商所使用的底盤都相同，因為大老闆均是同一人，或者以OEM代工方式以供應市場所需，如今這股風潮從歐美延燒到日本，中國大陸可能在近期內更為明顯。
| |
|
話說各車廠掀起一陣世界戰略，為的就是希望能降低生產成本，並進一步擴充品牌領域不過到底是誰掀起世界戰略車這個話題，到目前為止眾說紛紜，早在80年代中期德國VW便以Santana進軍日本，由NISSAN代工生產，隨後於90年代將整組模具移往中國地區；至於日本車部分，最早投入跨國生產的非HONDA莫屬，70年代初期假石油危機一炮而紅Civic，讓該車型成為全球最受歡迎的產品。如果真要說是誰掀起世界戰略，或許該從全球車廠合作談起。
在全球一片整合併購的趨勢下，車廠之間為了節省成本，大吃小就成了遊戲規則，只要誰的資金多、誰面臨財務危機、或者潛力十足卻無法拓展，馬上就成為大廠覬覦的對象，像GM集團下的ISUZU、SUZUKI、OPEL、SUBARU、SAAB，FORD底下的VOLVO、LAND ROVER、MAZDA、JAGUAR，RENAULT-NISSAN盟，DAIHATSU之於TOYOTA等，在這些大集團中都可看到底盤機械結構共用的車款，陸續出現在市面上。不過目前碩果僅存的只剩下HONDA，這家以發動機技術開發起家的車廠，過去雖與ROVER有過短暫的合作，卻始終未參與併購行動，反倒是以世界戰略為首要任務，從Civic、Accord、Fit、CR-V在全球都發展出地區性車款來看，HONDA的確是落實世界戰略車計劃最完整的一家車廠。
而中國地區，以既有的一汽、上汽、東風三大集團為主，當地共達200多家車廠，其關係複雜度絕非眾人可想像，當然在消費市場逐漸成熟後，中國汽車廠商勢必會走上整合階段，以Autonet估計在三年內集團整合將出現雛形，全部整合完畢可能在2010年左右，一旦開始集團式經營，並吸收外國車廠經驗後，真正屬於中國人的汽車工業將對其他國家造成威脅。
| |
 新聞列表(01/20/2005)
|
