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面對日益嚴苛的排放與油耗法規，許多品牌才要揮別12缸引擎的同時，法拉利（Ferrari）則是推動12缸動力的文藝復興。今日發表全新的Ferrari 12Cilindri 超跑，它獨立特立，不走downsizing動力小型化和結合電動化的概念，而是將傳統自然進動力技術再精進，在原始設計上結合各種先進的機械技術。車名說明了一切，12Cilindri就是12缸，義大利文叫做dodici-cilindri（多迪奇-西林德里），，將從今年第四季開始提供轎跑車和 Spider 兩種車型，後者將取代市售的812 GTS。
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12Cilindri 的引擎本身，是以先前812配置的中6.5 升 V12 引擎的改造進化，和限量版的812 Competizione一樣，擁有 830hp的最大馬力和 678 Nm的峰值扭力。然而，儘管有同樣的動力輸出數據，法拉利表示，本質上它仍是一顆全新的引擎，經過重新設計，以滿足日益嚴格的 歐盟六期（Euro 6E） 排放法規。
除了確保引擎能夠符合新的法規要求之外，法拉利還致力於創造更發教人心動的動態體驗。為此，引擎採用了新的內部結構，包括新的鈦連桿、更輕的活塞和曲軸，以及氣缸套上採用特殊的鑽石塗層，以減少摩擦。除此之外，汽缸頭還結合了更多新技術，所有這些技術再在解鎖了新引擎的亮點：引擎轉速紅線達到9,500rpm。
由於新法規內對排氣系統特別限制，法拉利於是設計了一種新的歧管和陶瓷轉化器，同時也把歐盟內新的噪音量限制號 規一併考慮進去。為了降噪音值，引擎透過一個巧妙的諧振器降噪，並且直接地連接到座艙。
法拉利12Cilindri也完全維持引擎應有的操控性能，僅需 2,500rpm即可提供 80% 的峰值扭力。當性能超載時，法拉利巧妙的改變扭力曲線（從其渦輪增壓車型中開發出來的技術），增強三檔和四檔的扭力曲線。
與競爭對手Lamborghini的中置引擎不同，法拉利 12Cilindri 上沒有任何型式的油電複合動力系統或輕油電複合動力元件的加持。由於沒有渦輪增壓器，它也與Aston Martin即將推出的Vanquish有所不同，12Cilindri特定輸出功率很接近這兩款他牌超跑，每升達128 匹馬力，這對於自然進氣引擎來說，是個驚人的數據。
動力透過變速箱傳動軸傳送至後輪，傳動軸結合了法拉利最新的八速雙離合器變速箱和主動式後軸差速器。這是第一款與法拉利八速傳動裝置搭配的 V12 車型，它可將換檔時間進一步縮短 30%。額外的傳動比也使法拉利能夠進一步優化傳動比，以獲得更具爆炸性的加速效果。
法拉利表示12Cilindri 的時速 0到100公里加速時間為 2.9 秒，0至200公里加 速時間為 7.9 秒，極速338公里/小時。與Lambirghini同級車相比，它的加速時間慢了 0.4 秒，極速表現也稍稍低了一點，但 Spider 的性能表現則絲毫不受影響。
與自 1996 年 550 Maranello 以來所有法拉利量產 V12 動力的超跑一樣，Ferrari 12Cilindri 也採用前中置引擎，巨大的引擎完全位於前軸後方，緊湊的雙座配置的座艙，基本上是配置在後軸上方。
法拉利也繼續壓縮12Cilindri的車身尺碼，軸距縮短 20mm，底盤主要以鋁打造，並具有一系列複雜的空心鑄件，如此可增加拉扭曲的剛性。由於敞篷 Spider 是與轎跑車同步開發設計的，除了有稍硬的門檻和擋風玻璃邊框，以及容許頂篷折疊收閤機構的新隔板之外，兩車型絕大多數底盤元件都是共用的。
812 Competitzione真正的突破之一是它的獨立後輪轉向系統，該系統也被應用在12Cilindri之上，在這種情況下，轉向的致動器是獨立運作的，藉以提升轉向靈敏度，或在高速過彎時的車身的穩定性。
懸吊系統在本質上和 812 的懸吊沒有區別，為前雙A橫臂、後五連桿的配置，配有主動式懸吊磁流變避震器和鋼製螺旋彈簧，但該車型並不具備Purosangue的最新的主動式避震系統。
巨大的碳陶瓷煞車也是標配，透過新的線傳煞車控制系統進行控制，法拉利的側滑控制裝置現已進入第八世代，並透過循跡控制和穩定性控制系統發揮作用。車輪採用 21 吋設計，並採用客製化的米其林或固特異性能胎。
法拉利12Cilindri 為12缸動力復興，造型設計部分元素也擷取了法拉利最具代表性的 V12 動力經典車型之一：365/4「Daytona」的造型設計。像是「遮陽帽」式的車頭設計，可以視為和365/4「Daytona」直接相關，但在「遮陽帽」之上有一組引人注目的圖形和空氣動力學元素，與經典有所不同。
在轎跑車上，座艙的大部分區域，包括擋風玻璃、側窗和部分車頂，都是黑色的，後擋風玻璃和腰部的空氣動力組件營造出一種三角翼的視覺效果，這是一個大膽的構形，讓人想起SF90 Stradale的X 形構型。
12Cilindri 首次在前置引擎的法拉利汽車款上採用可見的主動空氣動力學設計，尾門兩側各有兩個可自動啟動的升降扶壁。它們的設計更多是為了調節氣流並穩定車身，而不是來產生巨大的下壓力，但法拉利仍取得155 英哩/小時時額外的50 公斤的下壓力，這是靠著前分流器和後分流器中的主動式底板下風門平衡取得的。這兩個元件是同步協同運作，而不是像Pagani Huayra 那樣從左到右運作。
內裝設計效仿了Roma和 Purosangue 等車型，為駕駛和乘客提供了兩個獨立的區域，每個區域都有自己的控制裝置和顯示螢幕。根據客戶的意見回饋，法拉利還在儀表板中心安裝了第三個更大的觸控螢幕，這也是法拉利首次在兩人座車型中安裝第3個螢幕，可以顯示或用來操控車子的許多輔助功能，例如媒體和空調風量等。
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