2020年9月27日 星期日
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日本試駕-SUBARU Legacy 2.0 R Station Wagon(3)
AUTONET記者:蔡致堅(03/15/2007)
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水平對臥引擎和四輪驅動組合仍為SUBARU所堅持,兩者少了一個就不是SUBARU,因此Legacy 2.0R Station Wagon也採用這樣的組合,只不過引擎換成自然進氣,而非強悍的渦輪增壓,但說實話,相當夠用。

本次在日本所試駕的Legacy 2.0 R Station Wagon為歐規版本,與引進台灣市場的完全相同,搭載一具水平對臥DOHC四缸自然進氣引擎,1994cc排氣量與16氣門組合,其最大輸出馬力與扭力分別為165hp/6800rpm、19.1kgm/3100rpm,看數據就知道此乃著全方位速域的設定,因為引擎轉速在3100轉即可湧現19.1kgm扭力,和一般市區約2000-3000rpm轉速相去不遠,因此在加速起步反應相當快,而要拉到6800轉才獲得165hp的最大馬力,這可是上了高速公路才顯現出來的絕活。

在這樣的功率數據下與之搭配的為一具四速手自排變速系統,或許有人認為都已經進步到更多檔位了,何以SUBARU仍採用落伍的四速呢?其實這和功率輸出與齒比設定有關,以我實際試駕Legacy 2.0 R Station Wagon的感受來看,這具變速系統算是精緻,調校得也恰到好處,低轉速扭力輸出和高轉速馬力,均適得其所,且切換至手排模式時能稍微減緩動力流失,不過高轉速時引擎運轉聲浪稍為大些,說真的有時恨不得還有個第五檔,不過與這具引擎搭配下,四速自排已經足夠,反應也算快,檔與檔之間變換並無明顯頓錯感。

在環型跑道上,初估0-100km/h加速約在10秒多左右,這對車身重量達1445公斤的Legacy 2.0 R Station Wagon來說算是不錯,別忘了這個重量可是包含四輪驅動系統!為了安全性,可能會覺得方向盤稍嫌重手些,然而在高速變換車道時就發現車身相當平穩,不若一般日本車會產生飄移感,四個輪子依然服貼在路面上,當然四輪驅動和低重心水平對臥引擎功不可沒。

或許是我比較龜毛,Legacy 2.0 R Station Wagon配置215/45R17的輪胎,寬胎和地面接觸面積較大,再加上四門兩廂設計所造成的空間,偶爾會產生路面噪音與車室共鳴,不過這種物理現象是無可避免,我還是別想太多。正因為沒有太多的操作介面,駕控這輛自然進氣旅行車可是輕鬆又簡單,且路感回饋相當明顯,行經崎嶇路面時並非給我刻意營造的「死硬感」,而是和雙B等歐洲車類似的「Q度」,好開容易駕駛是一大特色。

基本上SUBARU比日本其他車廠更注重車輛本質,這點在Legacy 2.0 R Station Wagon就可見識到,因為實際體驗後只有一個感想,那就是「非常貼近歐洲車的操控性」!正因為這樣的造車功力,讓SUBARU的技術在當今車壇能獨樹一格,立於不敗的地位。


   新聞列表(03/15/2007)

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