2020年11月30日 星期一
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INFINITI G35的魅力,不妨用心來「聆聽」!(下)
AUTONET記者:葉毓中(03/21/2007)
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320i與IS250雖然定位相同,但設定上有著大幅差異。
 
除了LEXUS IS250以外,其餘BMW 320i與523i、或是主角INFINITI G35,筆者皆非第一次接觸;不過由於活動行程安排,除了G35以外,我首先於烏來山路上再次試駕BMW 523i;剛由G35換至523i上,動力上的遞減一時還真不習慣,不過取而代之的,則是更為輕鬆靈巧的轉向反應與方向盤操控力道,由於523i排氣量較小,連帶引擎體積與重量也有所減輕,使得整體操控感受相當輕盈。

 
523i雖然動力不及G35,但以其車身尺碼與輕巧操控感受,仍展現BMW優異設計功力。
 
523i一派輕鬆

不過由於一般房車設定,523i並未刻意強調操控面,因此懸吊行程較長,山路上的攻克過程中也較為搖晃,但BMW底盤調效能力仍是出色,縱使側傾幅度大,但並不會影響駕駛信心,操控樂趣同樣豐富,展現BMW一貫的運動身手。

320i 運動身手依舊

換至320i,動力與G35的落差不由分說,不過由於軸距較短,展現出的靈活性較523i更上層樓,且懸吊系統也並未523i來得較長,因此更顯現BMW的一派身手;加上紮實的底盤、精準輕鬆的轉向,展現出潛力十足的彎道能耐,但為何運用上「潛力十足」?因為320i同樣為一般舒適調校為主,車身側傾於山路彎道中仍有些明顯,如果換上運動化懸吊,相信撇除動力因素,320i的山道實力G35可是佔不到一點便宜!

刻意的調校 IS250稍嫌矯情

最後換上與G35同樣日系血統的IS250,上車調整好座姿後,在起初的路段中刻意聆聽車室內的静肅性,在沒有開啟音響的狀態下,IS250胎噪十分明顯(未作任何原廠設定更動),與腳底下的18吋大腳脫離不了關係,對於舒適性而言有著一定的折扣,也反映出車室隔音的再加強性;另外,由於運動取向的調校,使得IS250路感回饋十分直接清晰,對於熱血派車迷絕對十分歡喜,但如果對於還想要兼顧舒適的車主們,我實在不建議此般的懸吊設定…

不過也由於此懸吊設定與18吋輪圈尺碼,搭配上前225/40R18、後255/40R18的輪胎尺寸,使得IS250於彎道中極限並不低,與上述車款以相同的速度切彎,IS250輪胎抗議的臨界點硬是來得高些,但下盤的刻意調整,車體剛性並未作同步的升級,兩者間的表現有著些許的落差,如果能對於車體剛性再加以升級,相信IS250更可以有著進一步的樂趣表現。

或許IS250對於一般普羅大眾而言,較為極端的設定難以全面滿足,但對於設定的目標客群而言,IS250的確十分誘人,無論是外放誇張的外型、一派跑格的底盤設定等,也難怪IS250始終於台灣車市銷售排行榜中名列前矛,說明了其對於目標買家的成功擄獲。

G35魅力十足 但也非全面勝利

相較於INFINITI G35,由於動力的突出,使得G35較前述對手而言有著壓倒性的加速魅力,且炫目並質優的內裝鋪陳,對手也佔不到任何便宜;不過G35也並非全面勝利,對於「均衡性」較為注重的車迷而言,G35此點便較為弱勢,畢竟311hp的動力輸出對於目前的底盤設定而言,還是稍嫌吃力,山林優遊間更要不斷注意油門的深度控制,這對於駕駛而言絕非正面幫助,但對於此點,不到兩百萬的售價定位,似乎又較均衡性的注重論點,來更具吸引力!總而言之,各款車皆有其魅力與設計重點所在,如何取決,就端看客倌你,對於車的需求與口位程度如何囉!

 
G35的優勢,主要在於性能於與售價定位。
 

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