AutoNet 汽車日報：INFINITI G35的魅力，不妨用心來「聆聽」！(下)

2024全球自動車年鑑

2024年4月19日星期五

INFINITI G35的魅力，不妨用心來「聆聽」！(下)

AUTONET記者：葉毓中(03/21/2007)

字級設定：

320i與IS250雖然定位相同，但設定上有著大幅差異。

除了LEXUS IS250以外，其餘BMW 320i與523i、或是主角INFINITI G35，筆者皆非第一次接觸；不過由於活動行程安排，除了G35以外，我首先於烏來山路上再次試駕BMW 523i；剛由G35換至523i上，動力上的遞減一時還真不習慣，不過取而代之的，則是更為輕鬆靈巧的轉向反應與方向盤操控力道，由於523i排氣量較小，連帶引擎體積與重量也有所減輕，使得整體操控感受相當輕盈。

523i雖然動力不及G35，但以其車身尺碼與輕巧操控感受，仍展現BMW優異設計功力。

523i一派輕鬆

不過由於一般房車設定，523i並未刻意強調操控面，因此懸吊行程較長，山路上的攻克過程中也較為搖晃，但BMW底盤調效能力仍是出色，縱使側傾幅度大，但並不會影響駕駛信心，操控樂趣同樣豐富，展現BMW一貫的運動身手。

320i 運動身手依舊

換至320i，動力與G35的落差不由分說，不過由於軸距較短，展現出的靈活性較523i更上層樓，且懸吊系統也並未523i來得較長，因此更顯現BMW的一派身手；加上紮實的底盤、精準輕鬆的轉向，展現出潛力十足的彎道能耐，但為何運用上「潛力十足」？因為320i同樣為一般舒適調校為主，車身側傾於山路彎道中仍有些明顯，如果換上運動化懸吊，相信撇除動力因素，320i的山道實力G35可是佔不到一點便宜！

刻意的調校 IS250稍嫌矯情

最後換上與G35同樣日系血統的IS250，上車調整好座姿後，在起初的路段中刻意聆聽車室內的静肅性，在沒有開啟音響的狀態下，IS250胎噪十分明顯(未作任何原廠設定更動)，與腳底下的18吋大腳脫離不了關係，對於舒適性而言有著一定的折扣，也反映出車室隔音的再加強性；另外，由於運動取向的調校，使得IS250路感回饋十分直接清晰，對於熱血派車迷絕對十分歡喜，但如果對於還想要兼顧舒適的車主們，我實在不建議此般的懸吊設定…

不過也由於此懸吊設定與18吋輪圈尺碼，搭配上前225/40R18、後255/40R18的輪胎尺寸，使得IS250於彎道中極限並不低，與上述車款以相同的速度切彎，IS250輪胎抗議的臨界點硬是來得高些，但下盤的刻意調整，車體剛性並未作同步的升級，兩者間的表現有著些許的落差，如果能對於車體剛性再加以升級，相信IS250更可以有著進一步的樂趣表現。

或許IS250對於一般普羅大眾而言，較為極端的設定難以全面滿足，但對於設定的目標客群而言，IS250的確十分誘人，無論是外放誇張的外型、一派跑格的底盤設定等，也難怪IS250始終於台灣車市銷售排行榜中名列前矛，說明了其對於目標買家的成功擄獲。

G35魅力十足但也非全面勝利

相較於INFINITI G35，由於動力的突出，使得G35較前述對手而言有著壓倒性的加速魅力，且炫目並質優的內裝鋪陳，對手也佔不到任何便宜；不過G35也並非全面勝利，對於「均衡性」較為注重的車迷而言，G35此點便較為弱勢，畢竟311hp的動力輸出對於目前的底盤設定而言，還是稍嫌吃力，山林優遊間更要不斷注意油門的深度控制，這對於駕駛而言絕非正面幫助，但對於此點，不到兩百萬的售價定位，似乎又較均衡性的注重論點，來更具吸引力！總而言之，各款車皆有其魅力與設計重點所在，如何取決，就端看客倌你，對於車的需求與口位程度如何囉！