2024年3月29日 星期五
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ALFA ROMEO Brera--義式熱血行動藝術(二)
AUTONET記者:葉毓中(08/31/2007)
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ALFA ROMEO充分展現自然進氣引擎特性,中高轉速帶勁,中低轉速則線性滑順。
 
身為當家雙門Coupe跑車,ALFA ROMEO Brera的確於造形設計上出類拔萃,無論從何種角度欣賞,皆可擁有飽滿的視覺饗宴,就算靜止不動佇立街頭,那耀眼的光芒不斷的發射至每位經過的路人眼睛,而當行駛的動態,注目眼光更伴隨著頭頸部的擺動,不斷與Brera相連結,這樣的感受,試車組成員感受了整整一天。

 
超過4000rpm之後開始湧現的加速力道,將換轉換成令人著迷的貼背感受。
 
的確,我們配五體佩服著ALFA ROMEO對於Brera所施展的造型魔法,不過車與美麗的女人一樣,有了外表也要有充足的內涵,裡外兼備的美感發送,才不會落個「花瓶」醜名。

3.2L、Q4、六速手排的組合

就其4413×1830×1372mm的車身尺碼,塞進一具3.2升V6引擎絕對是過癮的,以現今造車科技而言,3.0升汽油引擎超過200hp馬力輸出是家常便飯,別忘了ALFA ROMEO還是個嗆辣的義大利尤物,3.2升V6引擎,當然要來個260hp最大馬力、32.8kgm的峰值扭力!

不過由於大排氣量引擎的置入,Q4四輪驅動系統的加載,Brera車重來到了1630kg的程度,重量馬力比為6.27kg/hp,原廠數據報出了0-100km/h加速過程6.8秒的成績,極速為240km/h。

以四輪驅動、260hp、六速手排等組合,換來了6.8秒的數據,Brera並無驚天動地的亮眼表現,不過要刺激你的腎上腺素Brera還是綽綽有餘;排入一檔滑順的踩著油門前進,Brera與一般3.0升房車呈現的加速感無二致,但後方的渾厚排氣聲浪倒是不斷提醒你身處而處,而禁不起聲浪挑逗的我,用力踩下油門一探究竟,中高轉速所併發的渾厚力道終於展現Brera的深層功力,隨著轉速不斷升高而線性呈現的貼背感,十足的自然進氣特性,雖然迷人,但於台灣路況中要嚐此甜頭,的確需要靠一點運氣,才能有此發揮場合。

以過癮度而言,此等級的排氣量自然進氣引擎中高速的渾厚感,可說是中量級程度,無法與動輒5、6.0升的巨獸那排山倒海的重量相比,而說中低轉速的線性力道,也無法提供與渦輪引擎般相同的刺激感,中規中矩的加速表現,或許是試車組感官神經較為麻痺,但對於一般車迷而言仍有其迷人處。

四平八穩的意外

雖然造車科技進步,讓車輛操控表現越趨穩定,但從159、147等車款一路試駕而來,ALFA ROMEO仍保有幾分靈活的操控體質,雖無法與過往相比,但與同級相較此頑固脾氣仍屬明顯;有此前例經驗,對於Brera當然期待萬分。

陽明山上的刁鑽彎道奔馳,卻讓試車組大為意外,四平八穩的個性或許受到Q4四輪驅動受縛,刻意的甩動方向盤探其極限,只見前軸略為呈現轉向不足後,後軸則輕微的擺動些許,那靈活的背後動態竟不復見!搜索腦海記憶,此般感受竟與德系車款極為類似,操控感受的重疊,也或許為原廠刻意調校。

畢竟在動力不斷加大的汽車演進史中,駕駛終究有可控制的極限所在,為求得雙贏的操控樂趣,穩中求勝成為了近來車款的操控特質,以此角度而論,Brera表現十分稱職,不僅讓駕駛放心的將Brera丟入彎道,更無須擔心方向盤修正角度是否洽當,只需專心轉動方向盤對準彎道出口,油門大腳一補,Brera就會快速的往下一個彎道前進…

論刺激性,Brera表現中庸;論信心度,Brera絕對高分;兩者相較沒有誰快誰慢的勝負,而是端看客倌的喜好選擇。

 
Brera轉向依舊犀利,但Q4的加持展現另一種沉穩美感。
 
 
Brera後軸呈現出其穩定,操控極限時前輪略為呈現轉向不足,後輪跟進幅度較小。
 
 
奔馳於陽明山間,Brera與背後的美麗山景相互爭艷。
 
 
此具3.2升V6引擎可輸出260hp最大馬力與32.8kgm峰值扭力。
 

   新聞列表(08/31/2007)

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