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迎向都會實踐生活!2008年式FORD Escape 2.3L改款試駕(二)
AUTONET記者:吳煌棋(03/10/2008)
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Escape 2WD車型,從2005起開始導入2.3升Duratec-HE反置式D-VIT引擎。
 
台灣車主對動力的需求,可說是與日俱增,而AutoNet試車組所接觸的Escape 2WD車型,從2005起開始導入2.3升Duratec-HE反置式D-VIT引擎,以及電子四速自排變速系統,透過e-VVT電子連續可變氣門正時系統、VIS可變進氣岐管、ETB電子節氣門等先進技術加持,最大馬力157hp/6000rpm,峰值扭力20.4kgm/4000rpm。

 
駕駛介面設計得宜,長途行駛不費力。
 
車輛的動力與操控,絕對是口說無憑,因此我們進入再熟悉也不過的Escape車室,調整至正確的駕駛姿態,再次體會2.3升引擎的性能表現。撇除一切設計不談,較高的底盤離地高度,可帶給駕駛更寬廣的視野,同時免於底盤受撞擊之苦。而採用皮革包覆的方向盤,提供良好舒適的握感,湛藍字幕顯示儀表板資訊清楚易讀,而從方向盤後方改為轎式排檔桿,更能習慣性進行檔位切換。

Escape車重約為1.5公噸,與已走入歷史的2.0升引擎車型相較,不論是起步、加速、爬坡皆讓我們感到滿意,於高速公路以110km/h行駛時,引擎轉速保持在2000-2500rpm左右,不會造成駕駛須頻摧油門的心理壓力,而引擎運轉與變速箱檔位銜接也更為平順細緻,在繳交燃料稅與牌照稅代價不變前題下,卻能享有平均油耗12.6km/L的油耗表現(經濟部能源局測試結果),以及足敷使用的動力表現,何樂而不為。

在車輛設計方面,Escape擁有一體成型高剛性車體結構與底盤鋼樑,搭配軟硬適中的四輪獨立懸吊系統+高強度副車架、16吋鋁合金輪圈,以及支撐性十足的類麂皮座椅,雖然車身重心較一般房車為高,但不論是一般道路行駛,或是在綿延無絕的彎路前進,車輛側傾與坑洞抗震處理良好,使得車輛乘員皆能享有極其愉悅的移動過程。

此外,配置制動力十足的四輪碟煞系統、ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EBA煞車力道輔助系統等標準安全配備,再加上亮度十足的LED煞車尾燈,幫助駕駛輕鬆應付危急狀況。

 
從方向盤後方改為轎式排檔桿,更能習慣性進行檔位切換。
 
 
Escape 以高速度過彎,車輛側傾才會明顯出現。
 
 
四輪碟煞系統,制動力十足。
 

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