2021年2月25日 星期四
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ETC車道提升泰山收費站整體交通效益,收費站、人工車道、ETC車道 三方皆受益
AUTONET記者:編輯組(08/27/2010)
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針對消基會召開泰山收費站今年5月6日增開ETC第三小型車道,有關小型車道交通紓解問題,遠通電收聲明如下:

1.泰山收費站超過4成、尖峰時段近5成交通量的ETC用戶,只用三成七的車道

泰山收費站總體車流量,以近期8月12日為例,當天人工小型車道平均使用率58.97%(當天人工收費小型車車次117,866車次),ETC平均使用率41.03%(當天ETC小型車車次81,996車次),交通尖峰時段,ETC使用率47.7%(一小時小車6,825車次),人工車道使用率52.3%(一小時7,479車次),如此計算,超過40%行經6個ETC車道,另外不到60%車流量行走10個人工回數票、找零車道以及2個便道。換言之,這些超過4成,尖峰時段接近5成交通量的ETC用戶,僅只使用三成的車道。(三成七的算法是,6除以16小型車道,三成三的算法是6除以18小型車道)

由此看來,ETC車道是在最符合車流經濟效益下,為泰山收費站整體車流效益作出最大貢獻。

2.增開車道均符合契約規範

遠通電收表示,於97年4月15日以及99年5月6日,増開泰山收費站第二以及第三小型ETC車道,均符合ETC契約內增開車道之規範:

當小型車電子收費車道之ㄧ週平均尖峰服務流量達到1,200輛次/車道-小時以上,或當電子收費車道之平均服務流量達到該收費站總通行量之16%以上,連續達5天以上或於1個月內出現15天時,得增開電子收費車道。

以泰山收費站增開第三ETC車道為例,遠通電收於增開車道半年前(98年10月)起,已著手進行檢視相關規範,同時長期追蹤統計泰山收費ETC車道之車流量,當時ETC泰山收費站交通量,單一ETC車道平均尖峰服務流量已達1,342輛/車道-小時以上,ETC車道之平均車流量更達到泰山收費站總通行量之16%以上,此兩項指標均已達成契約內之增開車道規範,遠通電收評估整體收費站車流效益後,始向高速公路局提出增開車道申請。

3.泰山收費站北向創下一小時近4千輛車次,紓解效益是人工車道2倍之多

遠通電收表示,泰山收費站兩次增開ETC小型車車道後,對於該站交通流量紓解效益更為顯著,於尖峰時段,ETC車道曾經創下過一小時疏通近4千輛車輛通行過泰山收費站,平均每一ETC車道可貢獻超過1,300輛/車道-小時,更為人工收費車道效益的2倍之多,ETC車道不僅有利於ETC客戶快速通過,也幫助泰山收費站整體交通流量紓解,對於使用人工車道的用路人同樣有利。

4.ETC就是不停車收費,因此快速通過 不需要排隊等待

遠通電收表示,ETC車道設計為非柵欄,ETC用戶均可在速限標準內迅速通過,毋需停車,而人工收費車道(回數票/零錢)則需停車完成繳費後,才可繼續行駛,絕非為ETC車道使用率低,而造成人工車道堵塞。上述數據可說明,目前每一ETC車道於尖峰時段內,每小時經過之車輛是為人工車道2倍以上,ETC車道紓解交通流量效益顯著。

5.ETC車道幫助紓解車道擁塞 ETC車主和非ETC車主都因此得利

遠通電收表示,目前高速公路共有23個收費站,共計339個收費車道,其中96道為ETC車道,佔所有車道之28.32%。而目前使用電子收費之車輛比例將近40%,顯示電子收費以較少之車道數,承擔了較多之車流量,對於收費站區車流之順暢已有相當之助益。兩次增開電子收費車道增開後,人工收費車道平均等候車輛數已大幅降低,顯見電子收費車道之增開對於紓解收費站區交通的確有相當大之助益。

6.泰山增開車道,多了ETC一車道,但因開啟便道,因此人工車道並未減少

以泰山收費站為例,該站小型車收費車道數雙向共有16個車道,其中6個為ETC車道,在5月6日增開車道後,又多開了一個便道,供人工收費,因此單向小型車ETC有3個,人工小型車有6個。以人工與電子收費過站之通行能力來看,回數票為900輛次/小時、現金為550輛次/小時,均不及ETC車道之1,600輛次/小時以上。

遠通電收表示,上述統計數據再再說明,泰山收費站目前3道ETC小型車車道,不僅可提升泰山收費站車流量疏導效能,也因如此,所有行經泰山收費站之用路人,都可因ETC提升該站疏導交通流量效能而受益,ETC用戶可用最符合經濟效益的車道數享受便捷的ETC服務,而行經人工車道之用路人,也可因ETC協助在最短時間內疏通更多車輛,減少收費站區之車輛,提升過站效率。

泰山收費站尖峰時段 最高可疏運車流量
人工收費回數票車道(3車道) 1,500-2,400輛/時
ETC車道(3車道) 3,792輛/時

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