2020年7月13日 星期一
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F1新引擎規範確認改為1.6L V6渦輪增壓動力、並延至2014年實施
AUTONET記者:林維政(07/04/2011)
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過往最負盛名的HONDA F1 1.5L V6渦輪增壓引擎。
 
先前AutoNet汽車日報曾為讀者報導過,隨著當今車壇正逐漸擴大的趨勢-以低排氣量搭配強制進氣系統,換取機耗能高輸出的動力表現,主導全球賽車運動的FIA與WMSC已決議自2013年賽季開始,賽車動力規格將改採1.6L直四渦輪增壓引擎,以取代當前的2.4L V8自然進氣引擎,預計在維持目前動力輸出水準的情況下,將可降低35%的燃油消耗量。

這項引擎規範的轉變,自最初消息傳出、到FIA與WMSC在6月3日正式審議通過後,期間始終爭議不斷,其中FERRARI與FOM主席Bernie Ecclestone更是不斷提出反對意見,而相對的RENAULT方面宣稱,如果不在2013年將其付諸實施,那以退出F1賽事為要脅,這也讓FIA主席Jean Todt陷入兩難。而在不久前經過四間引擎供應商FERRARI、MERCEDES-BENZ、RENAULT與COSWORTH與協商後,決定將新的引擎規範由1.6L直四渦輪增壓引擎、改為1.6L V6渦輪增壓動力搭配KERS系統,同時將配合長壽引擎、限制最高轉速與增壓值等配套措施,而本項決定在經過FIA與WMSC舉辦審議與表決之後也正式通過,並確認延後至2014年賽季實施。

這整個引擎規範事件的研議過程,可以想見FIA受到來自於引擎供應商與FOM的壓力究竟有多大,畢竟原先的直四引擎對於FERRARI來說是個相對不擅長的領域,但對於RENAULT來說可是得心應手,加上FOM主席Bernie Ecclestone認為直四引擎的聲浪無法得到車迷認同,也讓爭議延續至今;而最新的1.6L V6渦輪增壓動力,可說是在FERRARI與MERCEDES-BENZ聯合推動下的妥協方案,而降低排量的設定也讓RENAULT願意接受,至於COSWORTH則幾乎沒有太大的影響力。

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