2019年12月11日 星期三
把這篇文章貼到Plurk噗浪 把這篇文章貼到twitter 把這篇文章貼到FaceBook
日本名車系列(195):TOYOTA Celica(1989-1993)
AUTONET記者:蔡致堅(05/23/2012)
字級設定:
在1980年代末期車壇流行渾圓設計美學,1989年誕生的第五代Celica也跟上趨勢潮流,大走前所未見的渾圓風格,當然性能最強悍的四輪驅動渦輪增壓版GT-FOUR、以及帥氣拉風的敞篷版也依然在產品陣容中。

第五代Celica是該車系從FR變成FF的第二世代,1989年於日本發表時TOYOTA以每月3000輛為銷售目標,因為在泡沫經濟時代雙門跑車可是大受歡迎。車型共有雙門斜背和敞篷兩種型態的Celica,軸距和第四代同樣為2525mm,但擁有4420×1690×1305mm的車身尺碼,GT-FOUR為4430×1745×1305mm,敞篷則是4480×1690×1325mm,較第四代來得更大。由於造型更流線,且TOYOTA著重空氣力學設計,因此對性能有非常大幫助,同時高速穩定性與操控性也比起前四代表現更好。

跑車化內裝設計是第五代Celica一大特色,舉凡真皮桶型賽車座椅、三環式儀表、電動天窗、CD/卡帶/收音機音響系統、半自動恆溫空調、電動窗、電動收納調整後視鏡等都列為配備選項中,甚至還將駕駛座SRS氣囊列為標準配備(乘客座為選配)。而2525mm軸距則可提供五名乘員空間,但礙於尾門斜背造型而壓縮後座頭部空間,不過對於Celica車主來說,後座能否坐人根本不是重點。

動力部分最受矚目和歡迎的,莫過於頂級強悍的3S-GY渦輪增壓心臟,1998cc直列四缸DOHC陶瓷渦輪增壓搭配空冷中冷器後,擁有225hp/6000rpm最大馬力和31.0kgm/3200rpm最大扭力輸出,和上一代的GT-FOUR相比馬力多出40hp,而代號3S-GE及代號3S-FE的兩具1998cc自然進氣DOHC噴射引擎,則分別具有165hp/19.5kgm、125hp/16.5kgm的功率,馬力比過去分別增加25hp、5hp,這一切都歸功於TOYOTA工程師的細心調校。變速系統除了GT-FOUR只有五速手排單一選擇,其餘都可和五速手排或四速自排組合。1990年3S-FE進入第二代Hyper Mega TwinCam設計,馬力調校為140hp/6000rpm,扭力也提升為19.0kgm/4400rpm。1992年為了慶祝WRC參賽,針對GT-FOUR推出馬力提升為235hp的GT-FOUR RC限量版,甫推出立即銷售一空。

由於1993、1994連續兩年TOYOTA在WRC賽事獲得車隊、車手冠軍,強化了Celica的形象,因此在1993年10月進行大改款,TOYOTA雙門跑車順利進入第六個世代。

   新聞列表(05/23/2012)

日本名車系列(197):TOYOTA Celica(1999-2006) 日本名車系列(196):TOYOTA Celica(1993-1999)
日本名車系列(195):TOYOTA Celica(1989-1993) 日本名車系列(194):TOYOTA Soarer(1991-2001)
日本名車系列(1):MITSUBISHI Starion















   
▲TOP

AutoNet汽車日報 版權所有 禁止轉載 c 1996-2011 AutoNet.com.tw All Rights Reserved. Tel:(02)2768-9907 Fax:(02)2749-2872

▲TOP