2019年12月11日 星期三
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日本名車系列(196):TOYOTA Celica(1993-1999)
AUTONET記者:蔡致堅(05/24/2012)
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1993年進入第六代的Celica,外觀造型顯得更有個性,最大特徵則是車頭的四圓獨立燈組,同時也換上嶄新的內裝,就連引擎動力亦進行大規模調校,頂級的GT-FOUR馬力更上探255hp,這樣的數據可謂歷代Celica之最。

擁有4435×1750×1305mm車身尺碼的第六代Celica,共有雙門掀背與敞篷兩種型態,另外還有頂級並配置四輪驅動系統的GT-FOUR(4420×1750×1305mm),軸距2535mm比第五代的2525mm略長,但這並沒有提升車艙空間,反到讓引擎室空間更大些,以讓重度改裝車迷可盡情發揮。車型等級初期只有入門SS-I和SS-II兩種,1994年2月增加最具性能的GT-FOUR,1994年9月則增加帥氣拉風的敞篷版,但此時正值RV風潮興起,日本市場正經歷泡沫經濟摧殘,使得Celica的銷售成績遠不如預期。另外針對北美市場獨有的雙門Coupe(車身尺碼為4490×1750×1310mm),則是Curren和Celica的綜合體,車頭來自Celica,C柱之後則和Curren完全相同。

極具戰鬥力的車艙設計,中控台採用傾向駕駛人的設計,恆溫空調、CD音響主機、電動窗、間歇雨刷、桶型跑車座椅、白底儀表、定速巡航等都在配備中,且隨著越來越嚴苛的法規,駕駛座SRS已經列為全車系標準配備,SS-II和GT-FOUR更將乘客座SRS氣囊列為標配。

動力方面一開始只有Sporty TwinCam的3S-GE與,Hymega TwinCam的3SF-FE兩具1998cc直列四缸DOHC噴射汽油引擎,分別擁有180hp/19.5kgm(自排為170hp)、140hp/19.0kgm的功率輸出,1994年的GT-FOUR則獲得3S-GTE渦輪增壓心臟,1998cc排氣量可發揮255hp/6000rpm、31.0kgm/4000rpm功率,馬力比起第五代足足增加了30hp。變速系統方面除了GT-FOUR只有五速手排單一選擇,其他都可選擇四速自排或者五速手排變速箱。

前後麥弗遜懸吊、四輪碟煞、FF驅動為Celica SS-I的標準配置,SS-II則採用Super麥弗遜懸吊、雙模式4WS、運動化ABS、差速器等高檔科技,GT-FOUR則在懸吊進行調校,同時輪胎也升級為215/50R16(一般為205/55R15),且還有全時四輪驅動系統,因此在操控穩定性都大幅提升。1995年8月針對外觀進行重新修飾,且增加僅懸吊避震系統重新設定的SS-III,並賦予和GT-FOUR相同的大型擾流尾翼與空力套件,同時雙SRS、ABS更列為全車系標準配備。1997年3S-GE引擎增添VVT-i可變氣門結構,馬力也從180hp增加為200hp,對手當然就是HONDA Integra。

可惜這時的Celica因市場消費者用車習慣改變而在銷售上倍感壓力,縱使TOYOTA努力包裝,依舊難敵無情的競爭,因此在1999年9月正式邁入第七個世代。

   新聞列表(05/24/2012)

日本名車系列(197):TOYOTA Celica(1999-2006) 日本名車系列(196):TOYOTA Celica(1993-1999)
日本名車系列(195):TOYOTA Celica(1989-1993) 日本名車系列(194):TOYOTA Soarer(1991-2001)
日本名車系列(1):MITSUBISHI Starion















   
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