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相信台北市的交通與道路品質讓人印象深刻，應該說是「亂」與「爛」的綜合體，如今又有機車用路人對於路權和各種交通問題提出意見，除了降低傷亡，也可提升品質，然而這一切都出自用路人道德！
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根據台北市議員陳建銘表示，到2012年為止台北市已有109萬輛機車，這可視創歷史新高，面對逐年增加的機車數量，卻不見政府有任何積極提升機車路權的作為，長久以來實施的兩段式左轉、快車道進行機車規定，一再壓縮機車族的用路空間。且又因快車道進行機車限制，造成機車族左右為難。此外如貓眼石、防滑係數不足標線、減速墊、道路坑洞、人孔蓋與嚴重違規臨停問題，更是道路安全的隱形殺手。而停車空間不足、大吃小的逼車問題，讓機車騎士面臨空前絕境。
而中華民國機車黨代表董建一更表示，長久以來向台北市交通局反應各項機車問題，如凱達格蘭大道開放機車直接左轉、三線車道以上道路開放機車行駛快車道等，卻遲遲未獲得交通局相關單位正面回應。當然議員和機車族代表都同聲呼籲政府，應徹底檢討不合理禁行機車和兩段式座轉規定、改善各項危害機車騎乘者安全的設備、增加停車空間、嚴格執行違規取締等，並研擬試辦開放Y字路口、T字路口機車可直接左轉，甚至開放中山南北路分隔島內側快車道的開放，更重要的是落實交通安全教育，如此才能保障用路人權益。
就個人淺見，無論行人、機車騎士、開車者，只要踏上馬路就是用路人，自然就有路權，但大家似乎扭曲路權的定義，政府與執法單位在宣導上都以「人」為優先，汽機車要禮讓行人，試問若有人違規穿越馬路、或者紅燈硬闖，甚至隨處招計程車或者計程車突然停靠，發生交通事故的話責任算誰的？依照我們有如此多的恐龍法官加上關說，加上不少的民粹，肯定都是騎駕機動車輛者的錯，但這點在國外可是行不通，用路人若不守法而發生意外，就要看誰是誰非，完全站在法理之上，而台灣卻多了個情，導致亂象與糾紛不斷，其實就計程車與公車停靠問題，民眾要付很大責任，如果要罰，無論司機或者民眾都得罰。既然機車和汽車同屬機動車輛，就應該規矩地在道路上行駛，而非見縫就鑽，停紅綠燈就乖乖地排隊，在歐美和日本絕對見不到機車族到處鑽的現象，這又和道德教育有關。
以公部門來說，道路規劃和維修毫無章法，公車路線也是亂七八糟（猜測這中間應該有利益輸送），今天路平專案挖一次，明天電力公司、後天水力公司都各挖一次，原本鋪好的路挖了又鋪，如果說無利益在裡頭應該沒有人會相信，為何政府在規劃前不能一次統籌，而要分好幾次（或許中油、台電這些國營事業就是靠這樣「謀福利」），交通亂象政府要負一大半責任。
回歸原點，只要用路人道德不改善，交通亂象肯定無解，而要如何做到？那就是改變符合2012年現階段的法規條文（目前條文多為半世紀前制定，其他僅是增訂）並施以重罰（除了罰鍰還必須服勞役），或許在嚴刑峻罰下會有明顯改善。縱使被罵搶錢、毫無人權、獨裁，也總比現在不問民間疾苦、自我感覺良好、討好財團金主而被批評得體無完膚來得好。
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 新聞列表(05/22/2012)
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