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AutoNet汽車日報先前曾經報導，2012年7、8月間，HYUNDAI韓國當地工廠遭到工人發起罷工，不但使產能銳減約7.5萬輛，更造成15億美元（約新台幣445億元）的損失。面對歷經兩個月的勞工運動，HYUNDAI為了避免損失持續過大，除了為每名工人增加5.4%的基本薪資，並提供960萬韓元（約新台幣25萬元）的獎金，原本每班10小時的兩班制排班制度，也分別改為8小時與9小時，還將從明年3月開始取消大夜班，可說是採取了相當積極的態度。
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面對這次HYUNDAI自2008年來的首次罷工事件，基於原廠祭出加薪、發獎金、改變排班制度等牛肉，獲得了53%工會成員的支持，最後終於宣告落幕；HYUNDAI也將投資300億韓元（約新台幣79.1億元）於罷工工廠，望能彌補過去2個月來的產能損失。相信看到這裡，讀者也知道本次我要探討的，就是相形之下鮮少出現大規模罷工的台灣。
近來較為人所知的罷工事件，當屬諸如罷工96天的華隆紡織工會、以及8月底發起罷工的榮電公司，雖然華隆罷工案最後終於在9月9日以1.95億元和解，華隆承諾分為三期支付員工的退休金與薪資，讓整起事件總算畫下句點，不過近來兩次罷工事件，以及或許讀者仍有印象的太子汽車，大多都是遭到資方破產欠薪之後不得不為，幾乎未有爭取勞方權益而發起的勞工運動。
除此之外，加上台灣普遍對〝罷工〞動作懷有不良印象，往往輿論不相挺、甚而警方常常大動作驅趕，讓衝突畫面導致社會觀感更差。如今，不只時常發起勞工運動的歐、美地區，面對這次韓國HYUNDAI工廠的罷工事件，雖然確實造成資方不小損失，然而仍能看到在HYUNDAI與工會的致力斛旋之下所端出的誠意牛肉。至於台灣……在勞方慣於順從、權利意識低落的情況下，勞方被資方壓著打，似乎仍是短期內無法改變的現象。
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 新聞列表(09/11/2012)
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