AutoNet 汽車日報：邁向全能之路，MICHELIN Primacy 3 ST海外體驗（二、科技解析）

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2024年5月1日星期三

邁向全能之路，MICHELIN Primacy 3 ST海外體驗（二、科技解析）

AUTONET記者：李孟儒(06/13/2013)

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一款輪胎品能有怎樣的性能表現，其實與它的製作材質、胎塊花紋構成等元素息息相關，以現行的輪胎科技來說，要同時滿足乾濕地抓地力、舒適、寧靜、省油以及耐磨等全方位表現，幾乎就是不可能的任務；不過MICHELIN在發表「MICHELIN Total Performance」策略願景的目標，就是讓旗下胎款不僅只擁有單一面向突出的性能，而是能夠同時滿足消費者所有需求。

在前篇文章我們曾提到，全新MICHELIN Primacy 3 ST之所以能夠擁有全能的表現，必須歸功於MICHELIN的三項獨家科技─「FlexMax柔韌倒角科技」、「EvenPeak變頻花塊科技」以及「StabiliGrip溝槽自鎖科技」，而在本篇文章當中，我們將先為讀者們解析這三項科技的作用。

由此圖能夠很明顯的看出，無論是中央胎塊或是胎間花塊，都有著不同的大小。

由於MICHELIN原廠這次相當強調Primacy 3 ST的寧靜部分，同時相較於歐洲的Primacy 3，亞洲地區的產品更多出了代表「Scilence Tuned─靜音調校」的〝ST〞字樣，所以本篇文章的一開始，我們就從降低輪胎噪音的科技開始探討起；相信許多讀者都知道，輪胎噪音其實與輪胎在地面滾動時所發生的風切聲以及共鳴，若想要改變這個情況，多數輪胎品牌都是從花紋著手，而MICHELIN就是以「EvenPeak變頻花塊科技」利用聲學原理將胎面兩側的花塊重新設計，進一步降低輪胎噪音；透過不同大小的中央胎塊與胎間花塊，創造出獨特變化音頻的設計，有效平均分化胎面與胎間花塊的震動音頻，使聲音能量更趨於平均地分散到更廣闊的頻率範圍，藉此達到降低輪胎滾動噪音的效果。

MICHELIN Primacy 3 ST的柔韌橡膠配方，能夠讓胎面更緊貼路面。

而胎塊倒角設計讓輪胎在滾動時依舊擁有最大接地面積。

此圖可以明顯的看出來胎塊旁的倒角設計。

接下來的「FlexMax柔韌倒角科技」，其實是結合了兩種技術，增進胎塊與地面的接觸面積，來達到增強輪胎抓地力，並且進一步縮短煞車距離的效果，首先MICHELIN Primacy 3 ST採用了柔韌胎面橡膠配方，由於路面其實擁有許多細微的起伏，透過較為柔韌的胎面橡膠，使胎面與地面更加貼合，能夠讓輪胎與地面的接觸面積進一步增加，同時也提高了輪胎的抓地力；至於特殊的胎塊倒角設計，則是增加輪胎在滾動時的接地面積，並且將車輛滾動時對輪胎造成的壓力平均分散；如此一來除了輪胎抓地力上升、煞車距離縮短之外，也進一步提供駕駛人更敏銳的駕馭表現與更高的車輛極限。

胎塊牌的自鎖片能夠維持胎塊與溝槽的形狀。

至於「StabiliGrip溝槽自鎖科技」，同樣也是為了提升乾濕地抓地力所開發出的科技，當輪胎在向前時，輪胎胎塊在作用當中其實是會因受力而彎曲，同時輪胎溝槽的作用也會因此而降低，如此一來就會造成了輪胎與地面的接觸面積變小，進而造成抓地力下降的情況；而MICHELIN的「StabiliGrip溝槽自鎖科技」，便是在胎塊的邊緣加上了自鎖片，增加胎塊的強度並降低其彎曲的情況，輪胎溝槽也不會因為胎塊的彎曲而密合，如此一來，除了能夠維持輪胎與地面的最大接觸面積，使輪胎隨時都擁有最大抓地力效果；此外相信讀者們都知道，在溼地高速駕駛時，最怕遇到的就是水漂效應，當然這除了跟車速以及其他因素相關之外，輪胎的排水性能不佳也是其中一個原因，而MICHELIN的「StabiliGrip溝槽自鎖科技」能夠讓輪胎溝槽保持完整性，使輪胎在劃破水膜以及排水的動作上皆保持一定的水準，進一步加強了車輛在溼地時的駕馭表現。

相信在連續兩篇文章的介紹之後，讀者們對於MICHELIN Primacy 3 ST這條胎已經有了相當程度的了解，接下來幾篇文章，我們將進入親身體驗的部分，千萬別錯過。

新聞列表(06/13/2013)

	邁向全能之路，MICHELIN Primacy 3 ST海外體驗（四、靜心之旅）		邁向全能之路，MICHELIN Primacy 3 ST海外體驗（三、乾溼地操駕體驗）
	邁向全能之路，MICHELIN Primacy 3 ST海外體驗（二、科技解析）		邁向全能之路，MICHELIN Primacy 3 ST海外體驗（一、序言）