2022年1月22日 星期六
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首款高運動化跑旅尋求定位第一戰!AUDI S Q5試駕報導!
AUTONET記者:陳紀樺(05/19/2015)
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AUDI旗下Q系列產品過去並沒有發表高性能運動版本,因此S Q5作為第一款品牌運動化SUV,定位勢必相當明確,確實AUDI也明確透過賦予該車應有的性能與調性,在兼顧舒適及性能的強化下,拿捏出最佳平衡點,成為一部相當適合日常代步及偶爾熱血的SUV車款。

就車輛命名方式大概便可猜出S Q5的車輛諸元資料,同樣透過一貫的手法爲旗下Q5車系進行強化。透過熟悉的3.0L V6 TFSI機械增壓引擎作為心臟來源,為4644×1911×1624mm的尺碼提供充足動力,同時透過S跑車化懸吊系統做為強化車輛運動性能的一大依據。然而,S Q5動力與操控皆經過提升,但並非採用如同M GmbH或AMG那邊極端的競技化,而是稍微運動的S跑車化,也讓該車的性能更容易駕馭。

S Q5外觀與一般車型Q5輪廓相同,但透過前、後保桿、水箱罩等等的改變與細節妝點下,擁有了更為運動化的外觀。車前保桿部分,除了視覺感更為低伸之外,氣霸面積也微幅提升,更透過銀色飾條裝飾出更為高貴的氣質。另外,水箱罩形狀雖然尚未改變,但隔柵設計已經由一般車型的直瀑式改為鍍鉻橫隔式,加上S Q5字樣飾徽,確實與一般車型做出明顯區隔。

在相同的輪廓下,車側的變化不大,一致的線條及腰線設定,並沒有使其散發額外的運動氣息,但S Line產品特有的鋁合金原色後照鏡,明確訴說其不凡身份。除此之外,S Q5也標配20吋規格圈胎以及對向多活塞煞車卡鉗,不僅有效提升車輛性能,對於視覺上也有一定程度的幫助。

車尾方面與前方相同,大致面容並沒有明顯改變,甚至連保桿造型都沒有變化,但僅僅透過下擾流的改變以及四出排氣尾管,便可營造出相當運動化的視覺效果,同時LED尾燈組的排列更為其帶來十足科技感。而位於尾廂蓋左方的碩大S Q5字樣飾徽,更是無法忽略的重量級存在!

車前保桿部分,除了視覺感更為低伸之外,氣霸面積也微幅提升,更透過銀色飾條裝飾出更為高貴的氣質。


S Q5外觀與一般車型Q5輪廓相同,但透過前、後保桿、水箱罩等等的改變與細節妝點下,擁有了更為運動化的外觀。


雖然頭燈造型與排列與一般Q5並無差異,但十足具有科技感的設計,仍是車頭的一大視覺重點


這組座椅的包覆及支撐性表現都相當優秀,而分離式的設計更能同時兼顧舒適與實用性



進入到座艙後,會發現S Q5的內裝陳設與外觀相同,大量保有一般車型的設計,但質感的運用卻更加出色,透過深色、灰白色麂皮、碳纖維及鋁合金飾環的交互應用之下,不僅創造優異質感,更讓內裝看似更有層次,並且有別著更為動感、活潑的感受。

方向盤採用與S系列產品其他產品相同部品,渾圓的盤軸設計與品牌廠徽訴說著其不凡的出身,而平底設計上方的S Q5飾徽,也再次提醒並強調自身優良的血統;除了設計造型優異之外,該放向盤的握感也恰到好處,並不會太過厚實。而真要說較不足的設計,應該就屬換檔撥片。除了造型不起眼外,因操作面積較小,回饋也比較生硬,在劇烈操駕時可能無法從容寫意的進行操作。

AUDI或許考慮到S Q5的定位以及日常實用及舒適性表現,並沒有特別換上象徵高運動化性能的賽車座椅,而是透過稍微運動化的設計,並透過麂皮包覆與S Q5字樣妝點。雖然說沒有採用椅背頭枕一體化的設計有點可惜,但坦言說這組座椅的包覆及支撐性表現都相當優秀,而分離式的設計更能同時兼顧舒適與實用性,因此作為SUV車型的S Q5座椅確實當之無愧;除上述項目之外,S Q5在內裝方面的差異就只剩下排檔桿以及儀表的不同,但也指是透過專屬字樣飾徽以及造型上的差異,實際的操作表現並沒有不同。

S Q5的內裝陳設與外觀相同,陳設與一般車型相同,但質感的運用卻更加出色,透過深色、灰白色麂皮、碳纖維及鋁合金飾環的交互應用之下,建構出更為年輕運動的氣氛


方向盤採用與S系列產品其他產品相同部品,渾圓的盤軸設計與品牌廠徽訴說著其不凡的出身,而平底設計上方的S Q5飾徽,也再次提醒並強調自身優良的血統


換檔撥片可說是S Q5方向盤的最大缺點,先姑且不論造型設計不起眼,過小的面積也會造成操作上的不便


這組座椅的包覆及支撐性表現都相當優秀,而分離式的設計更能同時兼顧舒適與實用性




作為品牌 S系列第一款SUV產品,AUDI使用2995c.c. V6 TFSI機械增壓引擎強化車輛動力輸出,並且使用8速Tiptronic變速箱與quattro智慧型恆時四驅系統傳輸動力。該引擎可在6000-6500rpm時提供354hp的最大馬力輸出、47.9kgm的扭力也可在4000-4500rpm釋放;而機械增壓引擎的線性動力輸出特性也成為該車的出眾優點,同時AUDI也使用上水冷式的Intercooler,確保該系統能夠在各種狀態下,都能夠擁有絕佳的運作溫度。

雖然S Q5的車重達到1895kg,但在354hp/47.9kgm的動力水準以及8速Tiptronic變速箱的強力援引下,具有5.4秒突破百公里的加速水準,而且在加速過程中,電光石火的換檔速度搭配激慨的排氣聲浪,更讓人捨不得鬆開油門,而且各檔位的銜接也感受不到太多頓挫感。

3.0L V6 TFSI機械增壓引擎強化車輛動力輸出,並可在6000-6500rpm時提供354hp的最大馬力輸出、47.9kgm的扭力也可在4000-4500rpm釋放


雖然說S Q5並沒有電子懸吊系統的支援,但AUDI Select Drive系統仍會整合引擎供油、變速箱換檔邏輯、排氣聲浪等,並分為Efficient、Comfort、Auto、Dynamic、Individual五種模式。在Efficient及Comfort模式下,呈現出相當一般且舒適的駕駛狀態,而且也感受不到太多熱血的氛圍,排氣聲浪也被抑制的相當低調。不過一旦切換到Auto或Dynamic狀態,S Q5立即跳脫原本溫馴的假像,四出尾管也立刻發出低鳴,彷彿訴說隨時皆可捕殺眼前所有獵物,至於Individual模式更可自行進行個人化的設定。

油門的反應、轉速的攀升速度、激慨的排氣聲浪,立即將身體中的血液迅速升溫,變速箱換檔邏輯更將轉速維持在三千轉以上不輕易滑落。但可惜的是車輛的懸吊系統表現,無法將動力系統的性能完全展現。雖說S Q5使用上S跑車化懸吊系統,但整體表現仍就偏向舒適化的取向。在無法提供足夠支撐性,側傾幅度又大的情況下,面對連續彎路的重心轉移,也只能乖乖的降低行車速度,否則車輛循跡便會出現瑕疵。



雖然說S Q5在操控表現上沒有突出的表現,不過就此車定位來看,這樣的表現也算適得其所,因為S-Model的定位較RS-Model低了一階,因此並不需要與M GmbH、AMG產品競爭,要找對手也只能向下找,此時端看過內市場,同級距對手中也僅有BMW X4與PORSCHE Macan,而在這些產品中,至今都尚未推出高性能版本,即便是定位最高的產品也仍採取偏向舒適化SUV的取向,因此就產品競爭力而言自然沒有太大問題,不過真要將售價拿出來比較,S Q5就明顯吃了大虧。

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