行車安全從“安胎”做起，淺談輪胎與TPMS胎壓偵測系統大小事（上）：AutoNet 汽車日報

2024全球自動車年鑑

2024年4月26日星期五

行車安全從“安胎”做起，淺談輪胎與TPMS胎壓偵測系統大小事（上）

AUTONET記者：吳世傑(06/08/2015)

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隨著消費者對於車輛安全的意識逐漸抬頭，以往台灣消費者較不重視的車輛主、被動安全如今已有了很大的進步，包括輔助氣囊數量的增加、ESP循跡系統、盲點偵測系統等等以往台灣車市少見的安全配備，目前也有越來越多新世代車型列為標準配備或是加入高階車款配備清單之中，讓消費者有機會選購與歐美市場同等級的安全車款。然而不管車輛安全配備如何演進，掌管行車安全最重要的角色依然是直接與路面接觸的輪胎，以一般小轎車為例、不論動力輸出多麼猛爆、配備多麼豪華與豐富，最終與地面接觸的面積依然只有四條輪胎、靠著僅僅四個手掌大小的接觸面掌握著我們的行車安全。

不分車輛價格高低或是動力大小，實際接觸地面的依然只有四個手掌大小的接觸面積

一般來說輪胎抓地力的來源共有兩種，分別為柔軟胎面嵌進粗糙路面所產生的磁滯力與輪胎胎面橡膠與路面相互接觸所產生的附著力，這兩種物理現象所加總起來的輪胎抓地力便是驅動車輛前行、轉向與煞停的最主要功臣。不論所駕駛的是一般平價小車或售價突破千萬的頂級超跑，突破輪胎抓地力極限的結果便是打滑、失控甚至導致撞車，因此依照駕駛需求與車款特性選擇適合的輪胎是身為汽車駕駛必做的功課。（點此看輪胎選購延伸閱讀）

輪胎的抓地力靠胎塊變形與橡膠摩擦力產生

選擇了適當的輪胎之後並非就此一勞永逸，隨著道路狀況瞬息萬變、輪胎除了在行駛過程中會逐漸磨耗、變質之外，定期關注胎紋深度與輪胎胎壓也是駕駛在上路前必做的功課之一。以一般道路用胎來說，胎紋的存在是為了雨天行車或是壓過積水時透過胎紋迅速排除水分，避免輪胎排水不及造成輪胎浮起而失去與路面直接接觸，發生水漂現象演變成打滑失控。此外由於適當的胎壓能夠給予輪胎與車重之間適當的緩衝與支撐，確保胎面能夠正確接觸路面之餘也避免車身重量全數交由胎壁支撐，進而過度彎折胎壁造成爆胎的可能性，因此時時監控胎壓是否充足也是確保行車安全的基礎之一。

輪胎中央寬大的溝槽是為了快速將水排除，避免水漂現象產生

排水性能良好的輪胎即便面臨道路積水仍舊能保有一定的穩定性

高速進入積水的車輛由於輪胎前方會有水流堆積，若是不能及時排除則容易產生水漂現象

由於目前車輛所使用的無內胎式輪胎基本上處於密閉式狀態，因此輪胎胎壓在自然耗損狀態下降低的十分緩慢，除非遭到異物刺入否則往往一個月胎壓降低不到1psi，久而久之駕駛人也就懶得時常檢查胎壓，往往因此造成胎壓過低而衍生爆胎的危險。因此TPMS胎壓偵測輔助系統（Tire Pressure Monitoring System）便跟著應運而生，透過安裝在輪胎內部的感測器隨時監測胎壓，並在胎壓過低時於儀表顯示燈號或警示聲提醒駕駛停車檢查，取代過往需要手持胎壓計逐輪檢查的繁複手續。而TPMS系統也能在輪胎遭到異物刺破洩氣時立即提醒駕駛，避免駕駛不自知而持續行駛造成爆胎，進而提升行車安全性。

TPMS胎壓偵測輔助系統最主要的目的是為了提醒駕駛輪胎胎壓異常，須盡快進行檢修

較為高階的TPMS系統則能提供精確胎壓數據，幫助掌握日常輪胎狀況並準確告知胎壓數據

為了有效提升整體道路安全，交通部在2014年元旦起修訂《道路交通安全規則》將輪胎胎紋深度納入申請牌照檢驗與定期檢驗的項目之一，若是檢驗時胎紋深度不足1.6mm將會限期一個月內改善，若未如期改善則將吊扣車輛牌照。後續並在2014年11月強制規範所有新形式小客車與小貨車在車輛形式安全審驗時需安裝TPMS胎壓偵測輔助系統，至於目前已在市面上販售的車種則強制在2016年7月後必須安裝TPMS才能繼續販售。從法規層面著手強制車廠及用路人時刻注意輪胎狀況，進而提升道路安全。

不論是輪胎胎壓或胎紋深度，養成定期檢查輪胎狀況的習慣才是確保行車安全的不二法門

有鑑於交通部透過法規強制規範市面上販售的新車必須配備TPMS，也帶起用路人自行加裝TPMS系統的風潮，然而目前市面上TPMS系統有究竟幾種形式？而安全審驗時對於車廠的TPMS系統又有怎樣的要求？負責相關車輛檢驗作業的財團法人車輛研究測試中心（ARTC）因此特地邀請媒體前往一探究竟，讓消費者了解到底怎樣的TPMS系統才是符合安全規範，而一般消費者若想自行加裝又該如何選購？詳細的TPMS系統相關資訊還請期待AutoNet汽車日報所帶來的後續報導。