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2019年10月14日星期一

當年人們一起追的車子！回憶1980年代台灣街頭的主流汽車

AUTONET記者：歐東哲(11/21/2017)

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由左至右DAIHATSU Charade 1.0L(大發祥瑞)、MINI Mayfair 1.0L(禮蘭小珍珠)、MITSUBISHI Towny 800c.c(中華多利800)。

排氣量1.0升左右的車款一直以來是一塊非常有意思的市場級距，其不僅是兩輪晉升四輪最實惠的選擇，雖然不見得為當時市場中最暢銷的級距，選擇也不見得豐富多元，不過這類胃口袖珍的小車最大好處就在於燃料稅及牌照稅剛好在601~1200c.c的級距之下，每年下來擁有非常經濟的養車成本。

DAIHATSU Charade。圖為日本當地市場三門款，導入國內量產為四門版

而以現今排氣量1000c.c的產品來看，目前有 SUZUKI Swift、FORD Fiesta、smart Fortwo/Forfour、SKODA Citigo等車款可供選擇，那麼在32年前的1985年，排氣量1000c.c以下的國內的小車市場又有哪些產品可供消費者選擇呢？答案不多不少就是圖上這三款車，由左至右DAIHATSU Charade(大發祥瑞)、MINI Mayfair以及MITSUBISHI Towny(中華多利800)。然而那時候的動力科技水平較為落伍，這些小排氣量的產品無法像現今車廠普遍應用渦輪動力以及多汽門技術來達到不錯的引擎輸出功率。

當時搭載渦輪動力源的，多屬高價位歐系性能房車及跑車，也因此這些排氣量不到1000c.c的產品，多數還是採三缸的設計，而以這張老照片最右邊的MITSUBISHI Minica(中華多利800)甚至只有雙缸的設計，而由於當時多數車款仍採化油器供油方式以及每缸兩氣門的落伍設計，因此動力輸出數值以及運轉精緻度都無法和現今產品相比。

首先以最左邊最先上市的大發祥瑞來看，這款在1984年問鼎市場的小車是由羽田機械所生產，在上市之初以「環島20圈大挑戰」作為行銷手段，成功的營造小車耐用以及打破當時小車不能開長途的刻板印象。在廣告文案上強打「汽車小巨人」的稱號使得祥瑞在當時國產小車逐漸站穩腳步，為日後DAIHATSU在台灣奠定了不錯基礎。

而中間的MINI Mayfair其在車壇名氣則不需贅言，該品牌當時隸屬British Leyland集團旗下，當初這款車由當時總代理匯僑公司導入國內，國內市場稱為「禮蘭小珍珠」，並與右邊的MITSUBISHI Towny中華多利同天發表。而談到多利，此車在1985年4月於國內市場正式上市。這款小車看準了當時日亦飽和的國內機車市場，其目標客層為當時機車人口以及職業婦女，主打經濟實用、小巧身形與稅金便宜等優點進軍國內小車市場。

這張1985年老照片可說是反映了當時需求殷切的小車級距，再以中正紀念堂為背景留影，可說是非常有熟悉感！而在1987年，更有來自西班牙的SEAT Ibiza等車款問鼎市場，颳起一片平價進口小車旋風，替1980年代的國內車市增添不少話題性。(圖一資料來源:汽車市場1985/8月號)

MINI Mayfair

MITSUBISHI Minica(海外市場稱Towny)

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