2020年9月30日 星期三
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穿梭公路與野地的華麗休閒新風尚,2019年BMW X5 xDrive 40i試駕
AUTONET記者:趙惠群(12/19/2018)
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代號G05的全新4代X5,10月才在巴黎車展發表,不到2個月的時間,台灣便發表上市,台灣應該是全新4代X5最早上市的市場之一。而根據汎德的統計,發表當天,X5今年的百台配額只10台,顯然當各位看到這篇試車文時,再下訂就要等到2019年才有可能交車,顯然全新X5再度重演了20年前開創運動跑旅流行風潮的戲碼。


時光回到20年前,BMW推出稱之為SAV運動跑旅的第一代X5,為車市創造一股新的流行風潮,讓休旅車從豪華休旅走向運動跑旅,而SAV也曾是車市的流行語。如果大家記憶猶新,應該難忘當年X5在台灣曾經一車難求,得排隊等車的盛況。

而近年競爭品牌如保時捷、賓士和AUID等品牌的同級車競相出籠,讓X5相形之下時尚感略嫌不足,不過剛上市的X5,不僅因為全新的設計語彙帶來全新氣象,底盤到動力和傳動系統也全都徹底改造,重演1999年的戲碼,再度創造SUV休旅的運動流行風尚。


BMW總代理汎德選在北部超人氣的越野場地林口水牛坑,就是要凸顯這一代的X5,不只是公路上的悍將,它的底盤和可以選配off-road越野套件,也讓它具備相當程度越野能力,能征戰惡劣地形。

X5導入台灣市場共有全新汽柴油動力編成,包括BMW X5 30d豪華版、BMW X5 30d旗艦版、BMW X5 40i豪華版、BMW X5 40i旗艦版、BMW X5 M50d等五款車型,而我們此次試駕的是BMW X5 40i旗艦版。

在發表會現場,總代理特別排放前3代的X5同台展示,在造型上,前3代X5顯得保守沈悶,而且3個世代X5怎麼看都十分相似,而這一代的X5在造型上,確實不同凡響,吸睛度超高,至少車身尺碼就頗具震懾視覺效果。


全新一代X5,比起上一代車身尺碼放大許多,車長增加36mm,來到4,922mm的水準,車寬加寬66mm達到2,004mm,軸距則是大幅擴增42mm,而達到2,975mm。而車高則是微微下降17mm來到1,745mm, 如此讓X5雖然車身變大,寬車身和降低車高,讓X5看起來視覺重心較低,帶著幾分跑格。

整個造型比起同級競爭車款如賓士GLE和AUDI Q7等,X5顯得更為大器,除了維持原來BMW的經典元素之外,還更多時尚與奢華設計,外型深具張力和運動氣息。經典的雙腎型水箱護罩,面積加大,而且配上一體化設計的縀面式外框,加而且格柵更為外突,另有造型十分銳利的LED車頭燈,內置BMW經典的四環燈(另可選配有藍色「X」型燈組的智慧雷射頭燈組)。兩相搭配,讓車頭比以往看來更為強悍。前霧燈嵌入前進氣口,並配上縀面條,而同氣壩採用橫柵,這些設計都讓X5視覺重心變低,再強化它的車頭的低重心視覺效果,而前保桿還加了下護板,這也是和前一代明顯不同之處,強調這一代X5具備比以往更強的越野性能。

X5車側有更厚實的車肩,並有立體的車身摺線前輪拱延伸至尾燈,車頂線條向車尾垂墜,前輪拱後方導流孔加了縀面的飾板,同時車側下緣也加了縀面的飾條,而輪圈有19到21吋等規格,我們試駕40i xDrive配備造型十分強悍的五輻雙爪20吋輪圈,搭配20吋大胎,可說是霸氣十足,這些配置和裝飾都讓整個車側視覺焦點下移,橫看更像一台極具運動感的掀背車。另外還有縀面的鋁質車頂架和鋁質縀面的窗框,則讓外觀看起來更有精品的質感。


車尾摺線十繁複而有豐富的層次,最吸引人的莫過於風格和過去大不相同的雙色3D造型LED尾燈,左右縀面的四邊形排氣尾管,也很有質感,後保桿下方也呼應前保桿,加了下護板。

全新X5座艙設計和它的外觀一樣也非常吸睛,更為精緻頂級的用料,還有整體設計比起前一代更簡潔俐落,同時運用一些時尚的裝飾設計,運用頂級皮革包覆座艙,並配上對比縫線。



另外配備觸感十分細緻、包覆與支撐性都很出色的Vernasca真皮座椅,有繁複的版型,同時椅墊也有氣孔透氣,車內同時也運用楊木飾板等頂級木飾板,不過我們試駕的車款採用的灰黑的染色木紋,不太能凸顯它的原木質感。


X5的排檔桿頭更運用鑽石切面的頂級水晶排檔桿頭,同時中央鞍座的iDrive中控多功能旋鈕,也採用鑽石切面構成,成為座艙華麗的新亮點。座艙也提供多種不同色調的氣氛照明可供車主選擇。


X5也有相當豐富齊備的舒適化配備,如結合全彩數位螢幕的豪華型四區恆溫空調,可供各座位上乘客獨立設定溫度及風量,另有冷熱恆溫功能置杯架,而音響為harman/kardon高傳真音響系統,內含16支揚聲器,此外,中控下方也有智慧手機無線充電裝置。


X5配備全新設計六角形全數位化虛擬座艙12.3吋儀表,融合直覺化操作、低視覺重心及駕駛者導向概念。搭配頗具跑車風格的多功能方向盤有很優的握感,而方向盤左右各有功能按鍵,左側用於切換主動安全駕駛輔助系統、右側則是控制多媒體播放操作快捷按鍵,操作十分順手。





中控台配備位整合12.3吋中控觸控寬大螢幕,將所有行車資訊以虛擬數位化方式完整呈現,同時內建多媒體系統,含有原廠中文智能衛星導航系統與BMW ConnectedDrive互聯駕駛服務等智能科技。此外,中控台導入BMW最新的iDrive7.0最新使用者介面,整合多媒體系統和代客泊車模式,中控台提供聲控功能和這幾年一直是BMW最招牌的手勢控制,手勢控制除了過去用手指旋轉舞動,來控制音響音量,還有新的手勢指令,可以控制導航地圖縮放等,操作時的動作有一點可笑,但便利性可是大幅提升。






另外X5也配備Hey BMW聲控語音助理,和賓士新世代車款配備的Hey Mercedes一苗頭。按官方說法,透過「Hey BMW!」指令來喚醒語音助理,可利用簡單語音指令,控制切換車內系統,設定導航系統興趣點、查詢電話、開關空調、選擇廣播頻道等。不過在實際操作上,Hey BMW並沒有那麼聰明,一來是因為我們並不是很熟悉它的「官方指令」,再者它並非那種Hey Mercedes自然語彙指令,因此即使我們不斷地對著系統說「肚子餓」,系統完全不會理我們,不會提供附近用餐的建議地點,只是斷說「請說出你的指令」。

X5中控台也搭載相當好用的互聯功能,小編個人認為是同級車中功能最強的,它內建BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務,提供旅程諮詢秘書、SOS智能緊急求助、智能遠端遙控、線上生活資訊、即時路況資訊、遠距售後服務等聯網服務,忘了帶鑰匙,就可透過客服中心遠端開啟,另外也可利用電子鑰匙功能,利用智慧手機開啟車門。

由於軸距加長,讓X5具備更比前一代寬敞許多的乘坐和置物空間,前後座腿部空間十分寬裕,而後座膝部和腿部空間更是十分寬敞,小編171公分坐在後座,猶如坐進客機商務艙裡,而頭部也是沒有半點壓迫。

X5的尾門為上下對開電動尾門啟閉系統,尤其下段尾門也是電重開閤,加上平坦的底板設計,置物相當方便輕鬆,搭配40/20/40分離可傾倒後座椅背,行李廂容積可從650公升擴充至1,860公升,行李廂底板下因省略了備胎,而有額外的置物空間。此外,若車主需要7人乘坐,可以另外加選第三排座椅。而座椅具有全新控制系統,不僅使第二排座椅能夠電動控制前後滑移,還能電動調整第二排座椅椅背,調整最坐的乘坐角度,因此,就空間機能性來說,X5可說是同級車中最佳的。



而車內也很有不錯的收納功能,中央鞍座雙置杯架結合小置物盒與手機無線充電板,機能性就相當好,而中央手扶手的置物盒內建USB插槽,深度不深,但平整而易於收納小物。

X5的動力編成,有搭載 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓柴油引擎的柴油版xDrive 30d,採用 3.0 升直列 6 缸單渦輪雙渦流增壓引擎汽油版的 xDrive40i,另外搭載 3.0 升直列 6 缸 渦輪柴油引擎的柴油性能版 M50d,全車系全都配備運動化 8 速 Steptronic 手自排變速箱。我們此行試駕的是主力車型xDrive40i,帳面數據來看,這具3.0升直6引擎的最大馬力340hp/5500rpm,最大扭力45.9 公斤米/1500rpm。

低轉大扭力的動力特質,讓起步和前段加速擁有十分飽滿而充沛的扭力,即使4米9 車長,2噸出頭的車重,完全不見任何重拖或疲態,加上匹配的8速手自排,前段密集齒比,檔位銜接平順,整個加速十分線性,到高速巡航也是一派輕鬆愉悅,降檔重踩也有十足爆發力,切入運動化模式,油門反應更為兇暴,並有悅耳而澎湃的聲浪助陣,駕馭樂趣相當高。

前雙A臂式後多連桿的懸吊,也有很好的運動性,對應路面變化,總能維持很好的貼地性,透過前後軸自動水平氣壓式懸吊系統、電子懸吊和電子防傾桿,車身在彎道內展現優異的支撐性。不過略偏硬的底盤,在坑洞路面上不免有稍稍明顯的回震,但在公路上,大抵上都能維持非常柔順平穩的舒適性。電子式的轉向也有很精確的指向,煞車的犀利亦不在話下,而車室也擁有相當優異的寧靜度。

X5標配新的 xDrive智慧型可變四輪驅動系統,它的前後軸扭力配比為40比60,搭配DSC動態穩定控制系統與多片式離合器,的四輪驅動系統可以提供連續、無段、可變,而且扭力分布可依實際路況需求做從0到100%的分配調整,讓 X5可對應各種地形變化,維持出色的循跡性。


而此次全新X5也特別強調它的越野休閒功能,以有別於同級競爭對手,提供首見的xOffroad全地形越野套件做為選配,它整合前後軸水平氣壓式懸吊系統及電子式後差速器,提供駕駛者共4種越野模式,包含xRock (岩石)、xSand (沙地)、xGravel(碎石)、xSnow(雪地)等,透過手動選擇,可讓懸吊自動升降。

水牛坑是北部知名的越野場,試駕之日,雨勢連綿不斷,泥濘不堪更甚於平日,X5在積水土溝和爛泥地,它的智慧型四驅系統可快對應複雜的泥地變化。而X5因主動式懸吊,擁有不錯的前進與離去角,只不過試駕之日,水牛坑並沒有開放我們做更激烈的攀登和穿越體驗。

X5的被動安全配備和主動安全輔助系統的配置,一直擁有相當高的水準,此次改款,全車系標配更進步的半自動駕駛智慧駕駛輔助套件,內含包含主動防撞輔助與行人偵測、盲點偵測、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助等,駕駛輔助系統中還包含 HDC 陡坡緩降系統、動態水平顯示附電子羅盤、自動停車輔助等。

我們在快速道路上體驗它的安全輔助科技,可以明顯感受到它的安全輔助是十分細膩而精準的,在高速行走中,它的ACC主動定速巡航系統能夠很精準定位,車身不會有太明顯的左右搖擺,而且偵測十分敏銳,有車突入插入前方車道,能相當快速地反應而減速,

從時尚奢華到科技的鋪陳,全新一代的X5為SUV樹立了新標準,而它也動力與操控,也發揚SAV運動跑旅應有的水準,不過我們試駕的X5 xDrive 40i比較通俗化的座駕,若從性能玩家的觀點,也許結合四渦輪壓增壓的X5 M50d是更好的選擇。

BMW X5 xDrive 40i規格表

引擎……………….直多6缸TwinPower Turbo渦輪增壓汽油引擎
引擎排氣量……….2998c.c.
最大馬力…………..340hp/5500rpm
最大扭力…………..45.9kgm/1500rpm
變速箱……………..Steptronic運動化8速手自排
煞車系統……….四輪碟煞
懸吊系統………..前雙A臂/後多連桿
時速0-100加速….5.5秒
極速………………243公里/小時
輪胎規格…………前275/45R20、後305/40R20
車長寬高………….4922x2004x1745mm
軸距……………….2975 mm
車重………………2060 kg


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