2020年9月25日 星期五
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2020年4月國內新車市場掛牌數據分析(一)總市場
AUTONET記者:盧佛青(05/18/2020)
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RAV4是今年1-4月份唯一掛牌破萬(11562輛)的單一車系。
 
儘管在第一季,因為台灣在疫情防控方面表現優異,國內新車總市場並未如其他疫情嚴重國家出現雪崩式的銷售下滑,但接下來受到各原廠與零組件供應不確定因素影響,今年4月份新車總市場掛牌30822輛,則明顯比3月份與去年同期下滑17.3%與11.1%,其中國產車與進口車掛牌15741輛與15081輛,國產新車掛牌微幅回檔至五成門檻以上(51.1%),在第一季(1-3月份)進口車累積掛牌比例已達51.1%之後略有下滑,但累積1-4月份國產進口比則依舊為49.4%:50.6%,期望在接下來的月份,國產車能夠有所作為,在主流級距與新產品輪番上陣之後,持續捍衛50%的半壁江山。


 
GR Sport成功與否,將關係到Corolla Altis台灣神車地位能否確保,以及國產車能否持續捍衛市佔率五成門檻。
 


台灣神車要靠GR Sport挽救氣勢

綜觀4月份國內車市暢銷十大車系,上個月以破千輛成績打進月暢銷Top 10的Tesla Model 3則因為其習慣性的作業頻率(每季一次大量報關),暫時退出榜上,而連續砲打自家台灣神車(Corolla Altis-2383輛)的RAV4運動休旅神車暫時以2290輛的成績「禮讓」給自家師弟,5月份和泰車新增GR Sport運動版車系也首度推出汽油與油電等二種動力配置,能否再重現台灣神車昔日聲威仍有待觀察,但也可看出這一代台灣神車終於開始發功,累積1-4月份已經掛牌達9853輛,比去年同期亦成長達32.3%,不過RAV4驚人的神力也未見疲軟,4月份雖暫時讓賢,但累積1-4月份掛牌(11562輛)卻已經完勝Corolla Altis(領先1709輛),甚至比去年同期(1-4月份)成長達到79.1%,且成為國內市場1-4月份唯一掛牌破萬車系,顯然GR Sport肯定被和泰車寄予厚望,無論是網路上多少酸民消遣,神車終究是神車,能否再重振類跑格中型房車已久的聲威,同時也關係到今年度國產車能否死守50%市佔率的命運。
得利卡成為中華商用車上半年唯一比去年同期成長的產品。



中華商用車挑戰者愈來愈多

缺乏原廠奧援下,仍自主發展的台灣小發財神車--中華菱利A180/A190車系,在4月份以1233輛成績拿下暢銷十大車系季軍地位,在眾家對手持續加碼挑戰(Suzki Carry-128輛,DFSK穩發家族101輛)之際,累積1-4月份掛牌4906輛,級距市佔率已經跌破九成門檻(83.14%-菱利+穩發+Carry共5901輛),但比起去年已經滑落6.4%,Suzuki Carry(581輛)與DFSK穩發家族(414輛)亦拓土有成,相較之下中華商用車1-4月份累積掛牌(含菱利、得利卡、Zinger、Canter 3.49T等)為8684輛,也比去年同期(9022輛)下滑達3.7%,在國產商用車(3.49噸以下)佔有率也滑落超過5個百分點(74.1%:79.2%),顯然其他業者也開始看到這塊大餅,身為當今全集團的扛霸子,中華汽車針對輕型商業車應該要有更多動作才能夠穩住既有江山。
中華菱利小發財神車地位不保,因為對手愈來愈多,DFSK穩發家族除再度掛牌破百輛,累積1-4月份掛牌新車414輛也創下成長22.5%的成績。


福特六和持續強化CP360優勢

這一代Focus可以說是近年來少數能叫戰Corolla Altis的狠角色,在4月份福特六和持續針對2020車系編成進行重整,展現了這十年來最快的反應速度之後,不僅於4月份總體市場微幅下滑之際,仍能保持破千的掛牌數量(1084輛),以創性價比與越級挑戰高級品牌的ADAS神級配置,光是掀背款在1-4月份就掛牌達2630輛,比去年同期更翻倍成長(104.8%)連一般較不看好的房車款,累積1-4月也掛牌達472輛,也比去年同期成長達33%,在大動作降低入主CP360(佛心版79.9萬)之後,必定將在Kuga全新改款上市前持續肩負重任,不過也因為Focus的成功,讓即將大改款的Kuga,成為1-4月份(1640輛)唯一去年比成長的國產SUV(URX去年此時尚未問世),同時也穩居同期國產中大型SUV的銷售亞軍,而且更成為4月份唯一上月比(+3.1%)與去年比(+12.3%)雙成長的泛國產品牌,1-4月份累積掛牌6586輛(總市場Top 6)也成為成長最亮眼的國產車廠(+21.7%)。
福特六和將持續強化且複製Focus成功模式,或將成為泛國產車廠中下一個翻身潛力股。


裕日車就靠Kicks繼續踢下去

Nissan Kicks憑藉著上市就打出漂亮的行銷與定位戰略,在4月份市場氣氛開始低迷的環境,則以1045輛的成績成為唯一掛牌破千的國產運動休旅神車,累積1-4月份也掛牌達4751輛,甚至完勝CR-V的3827輛達924輛,其餘產品則顯得相對弱勢,並未因為Kicks起到母雞帶小雞的作用,當然缺乏新車刺激絕對是一大主因,而也讓裕日車4月份掛牌新車2166輛,將過去多年穩定的總市場季軍讓給M-Benz(2453輛),比去年同期下滑達28.2%,同期M-Benz則比去年成長達9.6%,若以1-4月份表現來看,裕日車雖依舊為總市場季軍(9871輛),但亦比去年同期下滑達8.9%,M-Benz雖為Top 4但掛牌9531輛卻僅短少(340輛),別忘了近期台灣賓士也新車輩出,除剛剛上場的GLB要挑戰5+2人座LSUV級距,NGCC家族成員也還有包括GLA大改款將在不久之後進場,難怪裕日車近期再拿出舊換新79.9萬起的X-Trail,希望可以在本身與Sentra大改款上市前至少掙點曝光率。
Kicks可說是裕日車中興大將,今年度也將推出小改款與Sentra大改款聯袂撐起穩住市佔率的重任。


台灣本田要靠新車大翻身

比起前幾個月來說,台灣本田4月份掛牌1821輛的成績算差強人意,甚至比去年4月創下達泛國產品牌最大單月跌幅(-32.9%),而國產主力CR-V(880輛)與HR-V(553輛)除單月掛牌數持續下滑,累積1-4月份掛牌也分別比去年下滑(3827輛)21.2%與(2375輛)17.2%,如果說今年度要等待小改款CR-V來重振聲威,其實真的還不如期待全新大改款的Fit車系,況且1-4月份掛牌7879輛雖然持續維持ATop 5地位,但顯然也比去年同期下滑達到23.2%,創下泛國產車廠中最大跌幅,而且別忘了福特六和全新大改款Kuga計畫複製Focus成功模式的大動作,可能也將搶走一些票房,甚至連唯一的進口車Odyssey在1-4月份(709輛)都比去年短少2.9%,希望確定將以汽油/油電雙動力上場的Fit可以藉由新能源技術優勢重新擦亮技術領先的金字招牌。
不能再只靠CR-V撐腰,今年度台灣本田要挽救頹勢還要靠將成為首輛國產油電小車的全新改款Honda Fit。





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