熱血樂趣實用三者兼顧、一台更容易上手的性能猛獸，BMW M3 Competition試駕：AutoNet 汽車日報

2024全球自動車年鑑

2024年10月6日星期日

熱血樂趣實用三者兼顧、一台更容易上手的性能猛獸，BMW M3 Competition試駕

AUTONET記者：趙惠群(02/09/2022)

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不論SUV的流行風潮如何強烈，有些經典的性能車對性能玩家來說，始終擁無不可撼動而且非SUV能取而代之的地位，BMW旗下的M3和M4正是在SUV洪流中，仍能屹立不搖的性能經典作品，因為最初的最初，它就是一台為競技而生的性能車。BMW總代理2021年5月在台灣發表全新M3和M4，毫無意外地，M3/M4全年限量100台的配額早在發表會之前就全數被訂光，而我們今日試駕的正是目前一車難求的全新6代M3 Competition。

由3系列衍生代號E30的性能房車M3，於1985年在日內瓦車展首發，1986年上市，而2014年BMW採分眾策略，將3系列的雙門轎跑和敞篷車車型獨立出來成為4系列，因此，2014年M3也跟隨3系列的分類，推出代號F80的M3和代號F82的M4。因應新的WLTP排放法規要求，BMW於2020年9月推出代號G80的全新6代M3 Sedan和代號G82的M4，並且在標準後輪驅動之外，首度提供xDrive四輪驅動做為選配。

由於疫情關係，全新M3/M4延至2021年5月才導入台灣，台灣導入的是後驅的M3 Comperition和M4 Competition兩車型，報價各為555萬和558萬，另外可加價25萬追加Racing Package賽車套件，內含M專業賽道駕駛及甩尾分析系統、M專屬碳纖維賽車桶型座椅和內裝碳纖維飾板。而我們試駕車款正是加了選配賽車套件的M3 Competition Racing Package。至於四驅版本則在12月間導入。

M3 Competition除延續新世代 3系列的設計元素，並加掛性能化外觀套件，使它與標準版的3/t e系列有所區隔，而視覺上十分搶眼結合無邊框橫置格柵的加大雙腎型水箱護罩，市場戲稱為大鼻孔，或是大嘴，則是M3 Competition此次改款造型上最大的亮點。2020年，BMW推出全新4系列，車頭換上引起兩極化反應的大鼻孔式腎形水箱護罩，而這樣的設計，同時移植到全新的M3和M4之上。事實上，大鼻孔配上因為M懸吊而使車身更為低趴的M3的車頭，讓車頭看去更凶悍，如猛虎一般，也成為M3造型的特色之一。

大鼻孔除了裝飾效果，它也是為賽道競技需要更大進氣流量而設計的，大鼻孔後方則是繁複精密的冷卻系統，格柵後方先有冷排，接著是熱排。下部區域還有引擎機機油冷卻器，而在低速和比較需要冷卻時，還有電動風扇提供散熱輔助。。

此外，全車也導入其他的賽車競技的設計元素，引擎蓋延續水箱護罩的線條而向上隆起，大面積的前下蜂巢式進氣壩與前保桿兩側垂直造型進氣簾，帶來更佳的空氣導流效果。全車系車頭燈也標配雷射燈組。

車側有結合空氣力學設計的M款後視鏡，搭配黑色高光澤後下擾流與M擾流尾翼等空力套件，前後輪拱也格外突出，前葉子板上也有結合M3 Competition銘牌與黑色飾板的散熱孔；而車頂採用碳纖維強化塑料（CFRP）打造，輕量化並降低車身重心，提升操控靈活性與穩定度。足下標配前19、後20吋M專屬鍛造雙輻式輪圈，較上一代車款輕量且更具韌性，同時有更寬的前輪距與輪胎寬度，以提升過彎能力。輪圈內置藍色M款煞車卡鉗，另可加價25,000元選配紅或黑色塗裝卡鉗。

車尾也有不同於3系列的特殊設計，包括可提升下壓力的分流器，在尾廂上還有細緻的小鴨尾翼，並後保桿下還配備四出運動化排氣尾管。車色也有多種特殊塗裝可供選配，而我們試駕車款配的是經典時尚的曼島綠金屬色（Isle of Man Green Metallic）。

內裝的格局與設計，大抵遵循3系列和4系列的格局與配置，但散發更強烈的戰鬥氣息，除了採用BMW經典的駕駛導向設計界面置，更大量融入的M車型專屬的元素和裝飾，並有散發競技感和符合人體工學的配備。內裝採皮革包覆加上高光澤黑色內飾板和鋁材質的組合，我們試駕的車款內裝則是採用亮眼的卡拉米橙（Kyalami Orange）皮革與黑色材質的對比配色，另外車內也有選配的Racing Package套件，包括前後座大量採用的碳纖材質，從內裝飾板、中央鞍座面板延伸等，還有桶型賽車座椅和換檔撥片等，更強化車內的跑格。

方向盤為三輻式設計結合碳纖飾板的經典M款式樣，皮革包覆更採用藍紅雙色縫線，方向盤左為定速巡航控制和車距設定等主動安全輔助系統設定鍵，右為行動通訊和聲控等功能鍵，方向盤兩側上方還有M款性能車標配的紅色M1/M2快捷鍵，提供兩組個人化駕駛動態設定，可依人駕馭的需求，來設定和儲存駕馭相關功能，像是DSC動態穩定控制系統、引擎反應、懸吊設定、方向盤轉向輔助力道和M專屬車況抬頭顯示器介面等功能。另外，方向盤前方左右有結合碳纖材質且十分就手的換檔撥片。

中控與儀表自M5移植而來，數位虛擬座艙結合12.3吋虛擬數位儀表與10.25吋中控觸控螢幕，數位儀表設計比照3系列，採中央和左右三個顯示區塊，中央顯示區有M款的圖像，並可顯示檔位與車速，左右顯示區可顯示水溫、油溫等行車相關數據，顯示風格和內容也可依個偏好和需求進行個人化設定。而切入Sport運動化駕駛式時，儀表會自動進入戰鬥位置，左右會渦輪壓力與G值變化採取Sport運動化模式，儀表中央會自動切入車速等數位顯示模式，讓駕駛在激烈操駕中可以快速判讀行車數據，儀表前方有M車款專屬可顯示車況與各項行車相關數據的抬頭顯示器。

中控螢幕配置10.25吋觸控螢幕，內建多媒體系統，一切比照3系列的配置，但因應M3性能化操駕，螢幕還有「M選單」，可設定M1/M2快捷按鈕的各項功能。再一次，我們試駕的車款配備Racing Package賽車套件，中控螢幕內追加 M性能車首見的「專業賽道駕駛及甩尾分析系統」，在每次激烈操激過程中，會紀錄和分析駕駛每一次的滑行與甩尾相關數據，讓駕駛可以循序漸進式地提升個人駕馭技巧。

中央鞍座因Racing Package套件，底板全部換上碳纖飾板，上頭保留原有的iDrive系統旋鈕，另外，結合M3車型銘牌的中央鞍座面板上的有M SET UP功能鍵，加上M3車型專屬紅色引擎啟閉按鈕，以及跑車化排氣聲浪啟動鍵，再搭配壓印M Logo與經典三色縫線的全新造型M款排檔桿，整個配置洋溢賽車的氣圍。

M Mode模式功能鍵提供專為賽道駕馭而開發的Track模式，透過駕駛模式的切換（長按M Mode按鍵）便可進入Track賽道模式，此時循跡與駕駛輔助系統會自動關閉，儀表還會提示此模式限於賽道使用；另外選單中還有「M牽引力控制」調整功能，可自訂十段牽引力控制幅度，可藉此鍜練個人賽道競技，或在封閉場地自我訓練甩尾技術。

選擇Road模式或Sport模式，會依據不同的駕駛風格，調整避震器阻尼、底盤、轉向系統回饋力道，以及煞車的反應等設定；在Sport模式中，如前路耳所述，儀表其會顯示性能數據如，轉速、檔位及時速等。

全車系標配M款跑車化座椅，而我們試駕車款配備選配的Racing Package 套件，座椅改為 BMW M GmbH 新開發的「M 專屬碳纖維賽車桶型座椅」，座椅採用輕量化碳纖維材質打造，它比標配的跑車化椅輕了 9.6 公斤，同時有更強化而凹凸有致的身體包覆，係為激烈操駕而設，當然，乘坐上十分硬挺，乘坐舒適性自不如標配的跑車化座椅，進出座艙也會比較費力。

不過前後座都有充裕的膝部肩部和部空間，後排座底板隆起不算太高，還可容納三人乘坐，全車系標配三叵恆溫空調，因此後座有獨立空調控制面板，下方也有Type-C的USB插槽。

行李廂空間也不小，容量達到480公升，40/20/40可分離式後座可快速前傾並完全打平，讓置物空間加倍，搭配電動尾門，置物便利性夠高，展現它在駕馭樂趣之外，也兼具日常代步與出遊時的實用性，不過後廂車檻略高，取放重物時會稍受影響。

而在主被動安全配備的部分，完全比照3系列和4系列，全部都採高標配置，尤其主動安全輔助科技，提供相當完整而且敏銳度極佳的安全輔助，包含附行人偵測功能的主動防撞輔助、全速域ACC定速巡航控制、車道維持輔助、壅塞交通輔助、盲點偵測輔助、駕駛注意力監控、360度環艙監視、自動停車輔助、智能遠端遙控、iPhone手機數位鑰匙、全數位虛擬座艙等，都是標配。

M3 Competition搭載代號S58的新世代3.0升直列六缸M TwinPower Turbo 雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力510hp，比起上一代提升大約60匹馬力，扭力峰值則達到650Nm／2,750-5,500rpm，較前一代增加100牛頓米。搭配M Steptronic運動化八速手自排變速箱，B按官方數據，時速0到100公里加速只需3.9秒即可完成，0到200公里加速也只要12.5秒。
原廠為這具引擎進行一系列的強化升級，如3D列印的汽缸蓋，使汽缸蓋整體重量大幅降低、冷卻管路的分佈更理想，有效助於引擎溫度的控管。另外利用曲軸輕量化以及鍛造活塞及連桿的技術，強化剛性同時減輕重量，在引擎的高轉速下，也能減少機械磨耗阻力同時優化引擎動力輸出。另外，M3 Competition的冷卻迴路系統中共擁有七個散熱器，克服過往水冷式中冷器散熱原廠宣稱引擎在激烈高速操駕之下，仍能保有最佳性能狀態。

這具直6引擎具備相當寬廣的扭力高原，在不同速域中，始終保持亢奮狀態，即使高速巡航中恣意催油，也還能帶來動能表現的另一高峰，可說是趣味十足，而一路更有雄壯的引擎聲浪助興，匹配的8 速 M Steptronic 手自排變速箱，則讓整個操駕換檔更加通俗化，不需太花時間適應，就能精準掌握換檔時機，輕鬆手排換檔。

更讓人驚奇的是這一代的M3雖仍是後驅設定，但它比過往更容易駕馭，過去在強大動力推動下，原本後驅必然激烈的甩尾，車主需要有一點技巧磨練，方能馴服此一猛獸，但現在它變得比較溫馴而容易上手，在Comfort模式下，它有激情式的加速，但又不會太過失控。車主需要多一點辣味，切入Sport和Sport+駕馭模式，它的野性則會充分浮現，讓人享受那種在極限邊緣的刺激。

而方向盤左右新增的M1/M2快捷按鍵，依個人偏好和習慣，甚或是駕馭水準，而進行個人化設定，在行進過程中，輕鬆按下M1或M2鍵，動力反應或轉向輔助與底盤調性，都可快速進入預設，讓人更專注於操駕。

底盤配置M車款專屬的跑車化電子懸吊系統，可根據不同的駕駛風格改變避震器阻尼、底盤與動態反應等設定，不僅讓底盤具有更好的地形反應能力，維持極佳的貼地性，彎道中也有極佳的支撐性，加上M Servotronic車速感應式動力方向盤其實比以往輕手好開，而且有Comfort、Sport等多種模式可調整，轉向的指向性超好，加上M高性能複合式煞車系統也有相當不錯的制動表現，讓進出彎道或橫向運動，變得十分輕鬆快意。當然，整體運動性來說，較長的軸距和1730公斤不算太輕的車重，讓M3 Competition在運動靈活性上，不如M2 Competition那般勺鑽。但相較於它同級競爭對手來說，M3 Competition絕對能讓玩家們大呼過癮的佳作。

BMW M3 Competition Racing Package 規格表

引擎……………直列六缸DOHC 24V雙渦輪增壓
排氣量…………2993c.c.
最大馬力………510hp/6250rpm
最大扭力………66.3kgm/2750rpm
驅動方式………後輪驅動
變速箱…………8速手自排變速箱
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前雙A臂／後多連桿
輪胎規格………前275/35R19、後285/30R20
車長寬高………4794x 1903x 1433mm
軸距……………2857mm
車重……………1730公斤
售價……………580萬

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新聞列表(02/09/2022)


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