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2015年問世的賓士（Mercedes Benz）全新3代中型豪華休旅GLC，取代原來的GLK，它在全球和台灣市場都十分熱銷，成為品牌最暢銷的車款，它也因為一車難求，常讓買家處於飢渴狀態，現在我們也可以很確定的是全新3代的GLC，將會比前一代GLC更加供不應求，因為它具有更好的賣相和產品力。
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雖沒有驚世駭俗的神奇新科技，原廠代號X254的全新3代GLC，而是全方位的進化，並導入賓士旗艦S-Class的諸多先進科技和華麗時尚且十分霸氣的設計，以及更進步且完整的座艙數位與聯網科技，至於動力操駕，GLC因為輕油電動力的加持，還有優異的底盤和全新後轉向與主動式氣壓懸吊，帶來沈穩流暢而細膩的動態表現，還有更貼心而人性化的駕駛輔助科技，無論是一般公路的奔馳，甚或是惡劣地形的越野運動，都能讓車主們開得盡興而且十足安全。
因應更嚴苛的環保法規時代的來臨，全新GLC車型編成變得精簡，除了省略柴油動力，原廠開發了結合全新48V輕油電複合動力技術的汽油車型和插電式油電複合動力車型，而台灣首波導入的皆是汽油動力車型，包括GLC 200 4MATIC 與 GLC 300 4MATIC兩汽油動力車型，售價各為266 萬及 311萬。我們在台灣賓士安排下，搶先體驗3代GLC，可惜的是我們被分配到的試乘車，為入門款GLC 200 4MATIC，儘管如此，GLC 200已讓我們感受到跨世代的進化。
這一代GLC比照家族成員，採新的設計語彙，前一代更加炫目華麗，而且車身也具有更加動感的流線，並擁有號稱同級車最低的風阻係數，Cd值僅0.29。全新GLC的車身尺碼並沒有太劇烈變化，和前一代十分接近，僅車長增加60mm，車高微降4mm，車寬不變，軸距也只增長4mm，但整體造型看起來比前一代大很多，其實主來自於它全新設計的車頭造型，整合橢圓形日間行車燈的LED頭燈，造型如挑眉上揚和水箱護罩鍍鉻外框相連，讓車頭呈現外擴的視覺效果，讓GLC比實際上變化大許多。另外多光束智慧型Digital Light數位頭燈則是選用配備。
全新GLC的華麗與裝飾性更勝於前一代車型，水箱護罩採全新六點式設計，內為直列式格柵，中央橫置結合三芒星廠徽的鏤空式飛翼造型飾條。而全新設計的前保桿，下氣壩和左右進氣口造型都比以往更具侵略性，加了鍍鉻框飾的下氣壩，與前下護板及分流器整合為一，既讓車頭更加寬闊吸睛，同時也凸顯它的越野運動氣息。引擎蓋採取比 G-Class的隆起造型，上方也有經典的四道強而有力的摺線。
車側也有和前一代顯著不同的設計，最主要的是車側腰線，過往是串連前後葉子板的水平摺線，現改為前後葉子板各一的分離式摺線，來營造動感。此外，車外後視鏡為了風阻和加大視野需求，從原本在A柱三角窗的位置下移到車門上緣。200車型標配18吋圈胎， 而我們試駕車款則配備很有結構感的19吋五輻式雙色鋁圈，並搭配高檔次且乾濕地性能兼顧同時還具有顯著節能表現的馬牌EcoContact 6 節能胎，規格為235/55 R19，而輪拱和側裙採用防刮塑料。此外，兩側都有迎賓照明，開啟車門鎖，會有三芒星圖案照射在門側。
車尾也和車頭一樣有特別強化裝飾性的設計，除了運動化的尾翼，還有層次豐富的尾門鈑鈑件，兩側的兩段式LED尾燈，燈形十分繁複絢麗，細看還能看到燈罩內滿布賓士三芒星的燈形，呈現星空一般燦爛的視覺效果。如果是選配的多光束智慧頭燈，尾燈開啟時也會有和車頭燈相彷的迎賓動畫效果。後保桿下端還有一鍍鉻式下護板，內嵌鍍鉻的排氣尾飾管。
我們試乘的200車型，車身採用以鍍鉻耀眼與時尚風格的Avantgarde套件，在此次試乘的車隊中，還有我們錯過的加了AMG Line套件的GLC 300車型，整體造型更具侵略性，水箱護罩換上黑色的外框，同時內置3D星狀裝飾，前氣壩也採黑色高光澤的飾框和飾條，散發濃厚跑車化運動氣息。另有可選配強調黑化風格的夜色套件（Nighe Shade）。
全新GLC的內裝一如它的外觀，充滿著教人炫目的裝飾性，以類 Nappa的皮革環艙包覆，並結合細緻的縫線，間或交錯著精緻刻紋的金屬飾板或黑色鋼琴烤漆飾板，以及多達64色變化的車室氣氛照明，而我們試駕的GLC 200車型內裝，在配色和飾板的運用上，會比300車型的運動化訴求，則展現花俏華麗的特質，儀表台以木質飾板結合金屬框和金屬條飾條，更增添時尚的氛圍，取材自飛機發動機進氣口造型的空調出風口，也內置氣氣照明。此外，座艙也比照S-Class，導入品牌最新且最完整的科技。
造型簡約且採皮革包覆並加了縫線的三輻式多功能方向盤，方向盤兩側黑色鋼琴飾板，置入源自S-Class的電容式觸控感應技術，面板可供提供手指觸控滑移的操作，左側是主動安全駕駛輔助科技的操控面板，而右是儀表顯示切換聲控多媒體行動通訊等功能切換與設定，觸控的精準度比以我們在賓士各車款上看到的電動式觸控板，操作的精準度大大提升。
全車系標配12.3吋的高解析全彩液晶儀表，視覺上比以往繽紛，頁面也以簡單且容易判讀的圖像和簡明文字呈現，同時提供豐富的行車相關資訊顯示，而儀表也有多種風格的界面和顯示資訊主題，可供駕駛者依個人喜好和實際駕馭需求加以選擇。隨著駕駛者選擇的駕駛模式的不同，儀表也有不同的背光色彩變化，如運動化模式下，也會有G力等相關資訊的顯示。此外，HUD 抬頭顯示器竟列為選用配備，就一台報價260多萬起跳的豪華休旅來說，竟未標配HUD應該是一大缺憾。
中控螢幕配置的是尺寸比大多數同級車都大的11.9吋懸浮直列式高畫質觸控螢幕，內建賓士最新世代的MBUX 2.0多媒體系統，有生動的動畫式頁面，有完全比手機和平板的操作 ，如螢幕界面中央的Home按鍵，便可切換零層級或經典選單。各項資訊 詢和系統功能的切換與操作都可以十分直覺。而且MBUX 2.0也結合AR擴增實境功能，讓讀取數據資訊，更加直覺而且人性化。
此外，MBUX系統加入的擴增實境導航功能，透過車輛攝影機，將影像與導航資訊結合成AR畫面，供相當讚的視覺輔助，在狹窄的山徑和產業道路，都能讓駕駛者更清楚掌握周遭路況。進入窄巷或停車場，它的360° 環景攝影結合 3D 模擬成像，可自由切換到駕駛所需要的俯瞰視角，在侷促的空間裡，能避免不必要的擦撞。
中控動畫式的資訊顯示，也讓開車多了幾分樂趣，像是行車數據環形顯示，隨著我們從嘉義平原攻上阿里山公路，海拔高度也隨著車輛行進而變化。4MATIC四驅系統車型，則增加了越野模式，在越野模式下，中控螢幕還能顯示如GPS資訊、側傾角度、坡度、海拔等資訊，而在車速8公里以下緩行，透過AR還能利用透明底盤的監看功能，越野運動中可讓駕駛掌控路況變化。值得一提的是全新GLC維持相當完整的聯網功能，除支援智慧手機Android Auto和Apple CarPlay無線連結，皆為全車系標配。
GLC搭載了賓士最新進化版本的Hey Mercedes語音助理，具有更強的學習能力，可以成為駕駛開車時的好幫手，過去我們在賓士其他車款上試用此一語音助理，它的中文能力並不是那麼理想，常會溝通不良，雞同鴨講，我們在行進過程中，使用語音命令，設定導航目的地，調控空調溫度或音響，都十分順暢精確。此外，我們也發覺這位助理也比以前會聊，和車主有更密切的互動，不用說賓士你好的關鍵詞，它也會主動反應，像是我們說好熱，助理會主動回應，為我們降溫一度。想要透過藍牙連結智慧手機，動動口便能完成連線。
比照S-Class，全新 GLC 配備高檔的Burmester 環場音響系統，提供 15 具高傳真喇叭與總輸出高達 710 瓦的 DSP 擴大器，A柱附近高音 喇叭，前後車門則配置中低音喇叭，具有相當優異的劇院式音場效果。
中控螢幕下半段是空調控制面板，同樣採觸控操作，全車配置前後。中控螢幕之還保留一排常用的實體按鍵，可切換駕駛模式、停車輔助攝影，以及指紋辨識功能。
全新的中央鞍座，僅保留雙置杯架和Type-C插槽，並且有上蓋，讓鞍座維持平整潔淨，讓前座空間變更加開闊，而一些操控旋鈕按鍵，則是分散到儀表台各個位置，像是排檔移到方向盤右前的撥桿上，怠速自動熄火裝置的開關，則是整合到儀表板右側的引擎啟閉開關上。電子手煞車則是在駕駛座左下的車燈控制模組下方。
中央鞍座後段是置物箱，內置雙Type-C插槽，還有小置物盒和深度相當夠的置物箱。除此之外，前座收納功能並不是很齊備，前乘客座前方手套箱容量一般，開啟時會影響前乘客座乘坐。
GLC也更換全新版型的皮椅，精緻時尚兼具，雙前座皆多向電動可調，並附有三組記憶功能，同時也附有腰靠功能，雙前座具有十分出色的腰部和腿部支撐，左右包覆性也有相當水準。由於軸距放大，加上後輪距加寬，前後座乘坐空間都十分寬尚舒適，坐在後座膝部離前座至少還有一個半拳頭的空隙，而頭部空間更開闊。後座附有扶手，內置雙置杯架，前方有獨立空調出風口，而我們試駕車款後座則沒有空調控制面板和獨立USB插槽。
由於軸距加長，達到 2,888mm ，使得這一代GLC的行李廂置物空間加大許多，從上一代的從 550 公升，提升至 620 公升，透過6/4分離式後座前傾打平，最大可擴增至1680 公升。而尾門門檻平整，也方便取放重物，行李廂底板下方還有寬大的置物空間，裡頭有整合式的摺疊式置物籃，加上行李廂兩側有掛勾和置物網袋，為行李廂收納加分不少。感應式電動尾門也帶來置物的便利性。
主被動安全配備維持賓士品牌一貫的水準，全車系蔈配電子煞車輔助和車身動態穩定及循跡控制等，並且標配標配前座雙氣囊、前座側氣囊(含骨盆氣囊)、駕駛座膝部氣囊以及側窗氣囊。另外搭載最新世代 Driving Assistance 智慧駕駛輔助套件，其中包含新增以及多項大幅進化的功能，能夠減少駕駛負擔，提供更為舒適與安全行車環境。在事故可能發生之前，系統會即時並且避免或降低碰撞傷害。
Active Distance Assist Distronic 主動式車距控制輔助功能可應對靜止車輛的速度，從原本時速 60 公里提高到 100 公里，在高速公路行進時，跟車功能比以往再精進許多。全車系也標配Active Steering Assist 主動轉向輔助系統新增搭配 360 度環景攝影鏡頭的車道偵測功能。而Traffic Sign Assist 交通標誌輔助系統也具有比同級車更強的辨識能力，可以辨識到車道上方龍門架的標誌和道路施工標誌。
台灣引進新世代GLC的兩車型：GLC 200 4Matic 和 GLC 300 4Matic ，都是搭載原廠代號代號M254 的 2.0 升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並搭配第 2 代 ISG 48V 高效輕油電複合動力系統，但兩車型各有不同的動力力設定。其中 我們此行試駕的GLC 200 4Matic， 引擎具備 204 匹的最大馬力，最大扭力32.6 公斤米，而 GLC 300 4Matic大馬力258匹，最大扭力40.8 公斤米，48V輕油電為兩車型帶來 額外的23匹馬力值。兩款車型也都匹配 9G-Tronic 9 速手自排變速箱和 4Matic 四輪驅動系統。
即便我們試駕的是入門的GLC 200 4Matic，但在輕油電的加持下，起步具備十分飽滿的動力推升，加速沒有半點遲滯感，藉著 9速手自排，加速循序漸進，整個動態表現可說是，中規中矩， 即使切入Sport模式，油門和換檔有比較積極的表現，但也是一派流暢。
在底盤部分，GLC 200 4MATIC 採用 Agility Control 車高降低舒適型懸吊系統，雖非氣壓式懸吊（選用配備），但保有相當舒適柔順的乘坐感，底盤軟硬適中，懸吊對應路面變化也十分敏銳，常保車身穩定，同時也具備的乘坐感。而在彎路上，對側傾的抑制也做了相當出色，大致上車身都能維持不錯的車身平衡，而我們試乘車也配備選配的可達至 4.5 度的後軸轉向系統，讓進出彎變得精準而輕鬆。
此外，GLC也具備極佳的靜肅性，無論是車外風切、底盤或引擎室噪音的抑制，都做得十分到位。讓我們一路上在不受干擾的情況下，得以盡情享受Burmester 頂級音響帶給我們劇院級的音樂聆賞享受。
而GLC也具備不錯的輕越野能力，4MATIC帶來的出色的抓地與循跡性，搭配陡坡緩降，我們在阿里山龍頭山產業道路帶一點濕滑和滿是竹葉的小徑中前進，毫不費力即能攻頂，尤其透視底盤的輔助，更能讓我們開得十分輕鬆而沒有壓力。
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