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保時捷(Porsche)豪華斜背房車Panamera，2009年推出第一代，因為結合掀背車旅行車和傳統四門房車的多重特質，它的跨界改變了傳統豪華房車的遊戲規則，成為各車廠仿傚的標的，而如今已成為車壇的經典，本周五，保時捷在中國上海外灘發表了全新3代Panamera，具有全新的奢華風格和最新的座艙科技，同時內裝操控界面也經過徹底改造，並結合動力更強勁的 E-Hybrid 動力系統和全新高規格的懸吊系統，凸顯它在分眾市場中是最具動感表現力的四門房車。
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保時捷將提供四種不同的E-Hybrid油電複合動力系統，包括動力輸出最強勁的Panamera Turbo E-Hybrid。搭載經過改良的雙渦輪增壓4.0升V8引擎，加上弱率25.9kWh電池驅動電動馬達，總輸出功率為 670hp 馬力（680 PS）和 930 Nm的峰值扭力，透過八速 PDK 變速箱將動力傳遞到所有四個車輪，它的時速0到100公里加速僅需3.2秒，最高時速可達到315公里/小時。
Panamera 和 Panamera 4 兩車型配備的是經過優化的2.9 升 V6 渦輪增壓引擎，釋出的動力比改款前更大，最大馬力 348 hp(（353 PS），最大扭力500 Nm，各自增加23 PS和 50 Nm。靠這具V6 引擎，時速0到100公里加速後驅車型為5.1秒，極速272公里／小時。四驅車型的Panamera 4時速0到100公里加速4.7秒內，極速也達到270公里／小時。
新款 Panamera 首先推出入門級 V6 車型，德國的 報價起價為107,800歐元 （約新台幣379萬），Panamera 4起跳價為111,900歐元（約新台幣393萬），高性能混合動力輔助 V8 Turbo E-Hybrid 售價為192,500 歐元（約新台幣677萬）。歐洲將於 2024 年 3 月開始交付，預計台灣上市時間也相去不遠。
與保時捷的典型風格相比，改款Panamera變得更加時尚化，諸多設計可 說現有車型的革命性再進化，實際上除了車門鈑件外，全車的面板全都是全新的設計，車身比例大致相同，除了車頭有全新改造的前後保桿，其餘部件差異大約有幾毫米，但可以看到車身線條更加立體，同時一些細節也更加激進。
車頭視覺重心在於全新棱角分明的車頭燈組，採用和Cayenne SUV相同的高階LED照明技術，車尾已成為招牌的貫穿式尾燈，換上更簡潔的光條，並且配上更寬大的後擋風玻璃。輪圈尺寸介於 19吋和 21吋之間，渦輪增壓 E-Hybrid 車型將首次選擇和911 Turbo S相同的Center Lock中鎖式輪圈。
座艙也採用了類似的處理，與改款共用許多基本元素，但設計更加簡潔，同時換上新的數位介面，比且再減少操控的實體旋鈕按鍵。先前的類比式中央轉速表和側邊螢幕都被曲型全數位化螢幕所取而代之，並和中控 12.3 吋觸控螢幕並聯，另外還有可選配的前乘客座顯示螢幕。
為了騰出中控台的空間，比照Taycan和新款的Cayenne，驅動選擇器現在安裝在上儀錶台，觸控感應和實體控制裝置的組合，整合在中間的小型座椅加熱和通風控制面板中。
基本上，新款 Panamera 與上一代車型採用相同的平臺，儘管它換上一個新名稱叫做 MSB-w 。這款旗艦平臺是和賓利（Bentley）共同開發的，因而也擁有一些大家想到的所有科技，保時捷特別引以為豪的是兩種新的懸吊選項，第一個是採用保時捷新的雙氣閥避震器技術的雙氣室氣壓式懸吊系統。這使工程師能夠在避震壓縮和回彈時調整阻尼係數，並且配合使用更簡單的雙氣室氣壓式彈簧避震。所有 Panamera 車型均標配此設置，但油電複合動力車型稍後可能會採用全新開發的全主動式懸吊做為選配，有效取代舊的 PDCC 主動防側傾系統。
全主動式懸吊的全主動式避震，它們有自己的獨立電動馬達，可以完全改變內部阻尼壓力，這完全消除了對防側傾桿的需求，並與單氣室氣壓式懸吊相結合，可以完全控制避震的壓縮、回彈和車輛行駛高度。該系統還利用這種能力來改變車輛行駛高度，以抬高車身，以便人員更容易進出車子，並可在舒適模式下抵消沈降、俯衝和轉彎運動時的重力。
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