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雖有德國汽車業者的緩頰，但歐盟在經過九個月的調查，決定在現有10%的進口關稅基礎上，針對從中國進口的電動車課徵臨時關稅，最高稅率約為48%。此舉很可能會引發一場貿易大戰，打擊德國汽車製造商如BMW、賓士和福斯，因為這些汽車製造商將中國視為其最大的單一市場。
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歐盟委員會於7月4日發佈了一份長達208頁的實施條例，相關的關鍵性重點如下：歐盟委員會已經看到了一個緊迫的威脅，近年來，中國製造的電動車占據了相當大的市場占有率，但在中國品牌中，只有上汽集團的MG品牌在歐洲的銷售量相當可觀，其他中國品牌已經縮減了在歐洲的企圖。儘管如此，歐盟還是看到了其本土市場正面臨明顯而現實的危險，補貼進口的發展將對已經脆弱的歐盟汽車產業構成迫在眉睫的威脅。
歐盟發現中國有50%的汽車產能過剩，並且中國汽車工業是「出口導向型」的，而美國則因為自己的關稅壁壘，已對中國電動車關閉大門。和中國製造的同級電動車在價格上相比較，它們比歐洲同級電動車便宜12.7%，其中一個影響是迫使歐洲製造商將自己的電動車價格降低到無利可圖的水準。
歐盟表示，這些關稅適用於「僅由一台或多台電動馬達驅動的電動車，也包括那些附有增程引擎的電動車」。增程油電複合動力車款（EREV）有一個小型內燃機，可以為相當大的電池組充電，它們在中國大受歡迎，現在可以達到近1000公里的續航里程，而歐洲汽車品牌很大致上都不生產這種電動車，除了BMW的i3等少數例外，儘管福特和其他品牌表示有興趣，因為這可能是一個有前途的解決方案。來自中國的插電式油電複合動力車款則可以得到豁免，即使電池尺寸增加，純電動行駛的續航里程已接近或超過100公里。
早在2010年，中國政府就透過其五年計劃和省級的具體新能源汽車（NEV）指令，將電動車設計為一項具有重要戰略意義的經濟活動。這些計劃包含非常具體的目標和機制，如優先融資、挹注資甚至是土地贈予。
歐盟發現，北京官方「已經建立了一個明確和持續的系統，對電池及其投入的定價進行控制和監測，以確保BEV電動車行業能夠以低廉的價格和足夠的數量進行採購。它特別提到了鋰，它是更便宜的磷酸鐵鋰電池化學成分的主要成分。
臨時關稅將持續到11月3日，屆時歐盟可能會徵收永久性關稅。在此之前，雙方將進行激烈的討論，但請關注中國汽車製造商在定價、市場份額、車型發佈和歐洲生產計劃方面的動向。北京還可能對歐洲汽車或其他產品徵收報復性關稅。面臨最大關稅負擔的上汽集團已經呼籲與歐洲當局舉行聽證會，稱歐盟官員在調查期間忽視了其一些資訊和反駁論點。小鵬汽車本周表示，它正在考慮在歐洲生產。中國品牌的一個潛在擔憂是，當法國今年取消對進口電動車的補貼時，這一舉措被廣泛認為是針對中國而為之，包括來自中國的MG4和Dacia Spring等中國製造的車型銷售量因此而急劇下跌。
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