|
既然是Crossover，那麼空間上必然要有Minivan的寬敞度，這點Zinger絕對擁有；令人訝異的是，雖然車身高，但最擔心的乘坐舒適性卻不減。
| |
|
車身高度將近1.8公尺的Zinger，說真的，許多人直覺那就是貨車，然而Zinger卻是貨真價實的多功能休旅車，因為取消葉片彈簧式底盤後就與貨車有所區隔，而Zinger則是後多連桿的懸吊配置，早就不再是傳說中的載重貨車；但因軸距長達2720mm，與藉由座椅變化所營造的空間，光是容積部分就有2306公升，難怪將後座椅調整後得以放置沙灘車。
坐進Zinger的駕駛座，沒有一點壓迫感，後座也是一樣，而後座能獨立前後移動，不但增添便利性，也得以提升舒適性，高頂車身確實功不可沒。
全車多達10多處的置物空間，的確符合休旅車的訴求，從車門板的置杯架、中央雙層中扶手、前後中扶手共計五個置杯架、後廂儲物格等，不怕多西東就怕你不放！而類似歐系車才有的活動式煙灰缸，對癮君子而言非常便利。
雖然底盤結構已經作了修正，但不免讓人懷疑Zinger真的脫離商用車的概念嗎？在台東海岸公路線以70-80km/h速度行駛，嗯....阻尼設定恰到好處，不會有傳統日系車所刻意營造的死硬，坑洞處理與彈跳剛剛好，唯獨方向盤圈數比較多，在都會迴轉時需多花點時間；關於這點，中華三菱的相關人員表示，是為了降低在蜿蜒山路駕駛時的危險性。其實在山路中方向盤轉動角度越小，基本上比較好開，前雙A臂的懸吊本身就有容易駕駛的特性，加上FR的後驅配置，駕駛Zinger時前輪僅需負責轉向，不需要顧及到動力輸出，因此於山路中前進確實輕鬆。
高車身的缺點在於側傾嚴重，後座乘員容易暈車，但試駕路途中我的同事還進入夢鄉呼呼大睡，至於可憐的我則正在作親身體驗。就這一點得以證明底盤結構與設定還是在水準之上。
| |
 新聞列表(12/12/2005)
|
