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聽到許多媒體認為Zinger的引擎動力輸出不夠，操控性也沒有非常好，但我實在忍不住想問他們，消費者真正想要的就是俗又大碗，其他的夠就好！
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雖然Zinger搭載一具2351cc的直四引擎，但馬力輸出僅為136hp/5250rpm，扭力表現卻不俗，達20.7kgm/4000rpm的水準，四速自排附OD檔的變速系統，差不多是一般汽車的配置，看到帳面數據確實曾懷疑Zinger的動態性能，尤其那種「延續貨車底盤結構」的魔咒，更讓我開始懷疑。而然踩下輕腳的油門踏板的瞬間，一切都成往事。
由於動力結構經過重新調校，變速箱和引擎輸出都著重在低中轉速區域，所以起步時相當輕快，後驅的模式可推動不小的車體，這點到令人相當欣慰，時速從30km/h逐漸往上升爬至80km/h，在台東海岸公路以時速90km/h左右循航行駛，從引擎室傳來的噪音並不大，變換車道後的再加速反應不錯，變速箱降檔再升檔也堪稱快速，重拖現象並不明顯。轉進山路，還未感到引擎吃力，但礙於方向盤圈數較多，遇到類髮夾彎時手部運動頻繁，這點似乎稍不人性化。
而源自Challenger的底盤，是前雙A臂與後多連桿結構，已經一掃為了高乘載的後葉片彈簧，舒適性確實有提升，處理坑洞也算是高明，據了解當初工程人員為了在舒適與操控兼具，可在懸吊阻尼下了不少功夫，如今驗證在Zinger上面的，就是後座乘員會睡著，為什麼？因為我同事就在後座，我拼命開車殺彎道，結果他竟然打呼.....。基本上會讓人坐到睡著，就表示懸吊調整得非常成功，如果是葉片彈簧，包準晃到不行，也吐到不行。
以Zinger的整體操控和動力表現，在國內路況已經相當充裕，何況Zinger的產品定位並不是飆高速，而是舒適與便利性。
與Zinger所做的短暫接觸後發現，就入門款不到60萬元，頂級款等於對手的基本款價格，Zinger算是物超所值，因為配備幾乎樣樣不缺，而動力與底盤操控，說真的，夠用就好，千萬別拿高標準來檢測它，這實在有失公平。
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 新聞列表(12/15/2005)
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