2021年2月27日 星期六
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操控直指歐系豪華房車─INFINITI M35
AUTONET記者:李承儒(06/16/2005)
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2003年NISSAN於東京車展中,首次展出NISSAN全新世代運動豪華概念房車Fuga Concept,向世人宣揚了NISSAN新一代的大型房車設計理念,爾後2004年北美車展Fuga 美規版INFINITI M45 Concept現身,為M45改款預演,2004年底與2005年初,Fuga與INFINITI M35/45系列,先後在日本與美國正式上市,代表著NISSAN集團的全新房車指標正式向世人見面。

在INFINITI M35/45系列於美國上市後,國內INFINITI總代理裕隆日產公司,立即以最快的時間引進該車系,但在考量國內市場生態與整體產品線等因素下,僅引進搭載3.5升、原廠代號VQ35DE之V6引擎的M35,以居中的排氣量設定與優異的操控表現,進軍國內豪華中大型房車市場。

文前提到M35搭載NISSAN一代名機VQ35DE引擎,擁有CVTCS連續可變汽門正時系統,於動力輸出數據上,可迸發280hp/6200rpm之最大馬力,以及37kgm/4800rpm最大扭力,搭配雙模式五速手自排變速系統。

在試駕活動中,M35充沛的動力與變速系統擋為銜接的順暢度,令人印象深刻,即使是先試過了G35 Coupe,再接手車重重上許多的M35,在整體的性能表現上,並未有太大的落差,加速力道仍相當飽滿,雖然速度提升較G35 Coupe慢是必然的,但仍在水準之上,於較寬廣的縣道上,重踩油門,速度直上150km/h,VQ35DE引擎飽滿的聲浪不亞於更大排氣量的V8引擎,讓人血脈奔張。

採用前中置引擎、後輪驅動的M35,導入所謂前中置概念底盤(Front Midship),將車輛的重心設定於正中央前4%之處,達到54:46之前後完美配重,提供於加速與定速巡航時最佳的抓地力;於山道中操駕,M35的轉向趨近於中性,略帶一絲絲轉向過度,增加了車尾跟進的巡跡性,即使M35車長達4900mm,殺起彎來靈活度十足,加上換擋迅速且順暢的五速手自排變速系統,減速降擋進彎、再加速出彎,隨著快速提升的引擎轉速,所提供的駕駛樂趣無愧於原廠賦予〝激發駕馭靈魂〞的訴求標語。

其實NISSAN集團於操控與底盤調較的功力,在NISSAN與RENAULT合併之後著實增進不少,成功融入了歐洲車一貫的強韌。以M35而言,除了在操控介面上,保留日系車原來的輕快感,在底盤於消弭路面震動的紮實度,以及整體操控表現卻有著來自RENAUL歐系車的DNA,也許會有人認為方向盤未如歐系車重手,但反而增加了與一般駕駛的親近度,讓 M35是一輛容易上手的運動型豪華房車。

除了操控性上的優異表現,M35也同時兼具了後座成員的舒適性,在山道上激烈行駛,於後座的乘客並不會因此而暈頭轉向,沉穩且Q度十足的懸吊設定,側傾並不明顯,且高速過彎時懸吊也未有過多的擺幅與晃動,整體的表現與歐系豪華車,尤其是同樣採用後輪傳動模式的德國雙B,毫不遜色,相較於同樣來自日本、強調〝為速度而生〞的LEXUS GS300,有著些許歐洲血液的M35,於車輛動態方面的表現更具有與歐系豪華車相抗的實力。

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