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在台灣多山的環境中，相信許多駕駛皆曾開著車，悠遊山林間。但山道上的駕駛由於多為陡坡與險降下坡，與一般城市的用路環境有著極大的差異，如果仍以平時用車習慣駕駛山路，對於車輛將會有較大的負擔。
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可惜的是在台灣的駕駛訓練班中，並無任何有關於山路駕駛的教育課程，對於台灣用車族來說，的確相當可惜。以自排車款來說，由於山路的上坡需要較大的扭力輸出，如果仍同樣將檔位控制在前進D檔，則常常需要大腳油門以讓電腦自行降檔，長時間下來，不但會增加油耗，對於變速箱時時降檔以求更大扭力輸出的動作，也會增加損耗。
因此駕駛可依照坡度的需求，自行將檔位控制在低速檔，如L或是2檔，在檔位控制後，僅需藉由油門的控制，讓車輛獲取應有的動力，如此一來對於車輛負擔將較為減輕。
而於下坡路段時，由於重力加速度的因素，車速將較平路更容易增加，因此許多駕駛常常不時控制煞車以降低車速，更有些駕駛者幾乎全程皆踩者煞車不放，如此一來不僅容易增加煞車系統的損耗，在熱衰竭的影響下，更將減低煞車系統的制動力表現。
因此在下坡路段時，駕駛同樣需將檔位控制在低速檔，利用引擎煞車的制動力道，幫助煞車系統來降低車速，如此一來不但不會損傷引擎，更可有效降低煞車系統的耗損。
手排車由於在輸出功率方面較自排車款來得傑出，因此在山路的性能表現方面，絕對較自排車款來的優異，且檔位自行控制的自主權，更絕對可勝任上坡路段的考驗。而下坡路段時，同樣可藉重於較低檔位的控制，幫助制動力的產生，有效的控制車輛速度。
其實在相同的車款、相同的引擎與相同的動力輸出下，手排車款於山路上的表現，無庸置疑的絕對贏過自排車款，但以些駕駛卻礙於「上坡起步」的恐懼，遲遲不敢接受手排車的駕駛樂趣。其實只要在上坡路段時，充分的利用手煞車，或是如果僅有短暫的停留，連手煞車都可以免除，僅需入檔，並利用離合器的收放，控制車身的動態，就如同自排車的D檔自動前進一般，便可將車輛輕鬆簡單的停於上坡，或許剛開始會有些許的生疏，但只要多加練習，絕對可輕鬆上手；加上手排車款的直接輸出快感，更可恣意的征服山道考驗。因此如果你還不敢駕駛手排車款勇闖山路？那你對於駕駛樂趣的真諦，似乎真的還少了一份領悟喔！
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 新聞列表(06/05/2006)
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